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标题: [其它] 这套四驱居然比全时四驱还厉害！[10P] [打印本页]

作者: 洛大侠 时间: 2017-10-24 23:40 标题: 这套四驱居然比全时四驱还厉害！[10P]

那天，几个编辑部的同事在聊天。

聊着聊着就问到：

“你下台车会选什么？”

我当时想都没想就回答道：

“当然是09年以前的猎豹飞腾啦！”

同事一脸懵逼：

“你作为全时四驱车主，为啥会看上这台国产车呢？”

我一本正经回答道：

“贴标三菱，不到5万，超选四驱！”

……

超选四驱究竟为何物？
Super Select 4WD——超选四驱，是三菱的的看家本领，第一代超选四驱系统最早搭载于92年的第二代帕杰罗（V3开头那些）等车型。该系统采用了可靠性较高的机械结构，拥有2H（后驱）、4H（四驱）、4HLc（四驱锁止）、4LLc（低速四驱锁止）四种模式。

这套系统最神奇的是，可以在时速低于100km/h时，任意切换2H、4H和4HLc这三种模式，而且在铺装路面上行驶可以使用4H模式，前后轴动力按50:50分配，并在打滑时由VCU（Viscous Coupling Unit主要结构为粘性联轴节）调节前后动力。

而到了99年，在第三代帕杰罗（V7开头那些）上配备了第二代超选四驱系统，简称 SS4-II。这一代超选四驱在上一代的基础上，机械式的操作变为电子式，VCU也变成电控式粘性联轴节。4H模式下，前后轴动力分配在33:67至50:50间自动分配。

第一代与第二代的差别就在于，第二代用电控系统接替了第一代的机械传动链接。第二代中差则使用了行星齿轮组替代伞状齿轮组，行星齿轮和太阳轮的直径比为1:2，因此该差速器能够实现33%—67%的比例向前后轴分配动力，提高了转向性能。

什么样的结构竟让四驱如此Freestyle？
超选四驱顾名思义，其精华就在于一个“选”字。不管是第一代还是第二代，它们的原理都是一样的。前面也说过了，在时速低于100km/h时， 2H、4H和4HLc这三种模式可以任意切换，其中的秘密就在于它的分动箱（前方高能）。

当选挡杆选到2H（后驱挡）时，分动箱内①锁止轮轴和②中差前半轴结合，动力直接传递到后轮。

当选挡杆选到4H（四驱挡）时，②中差前半轴和③链轮结合，动力经过中央差速器向前后轴50:50输出。

当选挡杆选到4HLc（四驱锁止挡）时，①锁止轮轴、②中差前半轴和③链轮全部结合，中差锁死，动力向前后轴保持50:50输出。

当操作杆位于4LLc（低速四驱锁止挡）时，选挡器挂到分动箱低速挡，扭力放大1.9倍。

不仅如此，并联与中差后面的VCU在前后差速过大或打滑的情况下，粘性联轴节利用内部液体遇热变粘的作用，减小前后速度差，起到限滑功能，也就是说，有超选四驱的车，在4H模式下，就相当于一辆有中央限滑差速器的全时四驱车，性能甚至比全时四驱还要强。
说到这里，能让off road和on road切换如此Freestyle，相信也只有超选四驱了。
为何让一个全时四驱车主如此迷恋？

从上面可看出，超选四驱的车在铺装路面上能像全时四驱那样灵活，在非铺装路面上又能像分时四驱那样强悍，平时在市区里开还能选择更经济两驱模式，而这一切的操作几乎不用停车就能完成，几乎涵盖了全时和分时的所有优点。
再说了，现在拥有超选四驱的二手车都不会太贵，物美价廉的东西谁不喜欢。

轮到你说：你觉得超选四驱还有缺点吗？

[ 本帖最后由 srhuoxing 于 2017-10-24 23:44 编辑 ]

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