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标题: [转帖] 品牌历史之捷豹下[36P] [打印本页]

作者: mj452309liang 时间: 2017-10-23 18:39 标题: 品牌历史之捷豹下[36P]

80载英伦优雅与激情捷豹品牌历史回顾（下）

　　进入20世纪80年代，随着利兰公司业绩的持续下滑，英国汽车工业的国有化进程也走到了尽头。1984年，捷豹脱离利兰重获独立，但受美元对
英镑汇率走低以及日系高端品牌涌入美国汽车市场的影响，捷豹的发展前景并不乐观。这时候，通用和福特都向捷豹抛出橄榄枝，最终，捷豹在1989
年选择与福特牵手。然而，捷豹在福特手中始终不温不火，2008年，福特又将捷豹连同路虎一起转手给了印度塔塔汽车。另外值得一提的是，捷豹
于2004年正式进军中国市场，并且从2012年起，中国已超越美国成为捷豹全球最大市场。接下来，我们就来详细回顾捷豹从上世纪80年代至今的发
展历程。

一、脱离国有，捷豹品牌重获独立

　　前文我们提到过，为了挽救濒临破产的利兰公司（捷豹汽车曾经的母公司），英国政府向这家大型汽车企业伸出援手，在1975年将其收归国有。
然而，国有化并没给企业带来转机，反而造成公司上下不思进取，严重依赖政府扶持的状况。于是，不堪重负的保守党撒切尔政府决定要让利兰公
司重新回归私有化。

　　在1975年-1984年作为国有企业的日子里，捷豹汽车旗下仅有两款车型：1968年问世的XJ系列旗舰轿车和1975年推出的XJ-S系列跑车（第一代
XJ和XJ-S已在前文中介绍过，点击查看）。1981年，XJ-S Coupe升级为XJ-S H.E. Coupe，动力系统换装了更经济高效的5.3L HE V12发动机。在银石
赛道举行的1982年RAC Tourist Trophy比赛中，XJ-S H.E. Coupe包揽了冠亚军。

　　1983年，XJ-S Coupe新增了搭载全新3.6L AJ6直列6缸发动机的版本，同时还推出了采用Targa半敞开车顶 3.6L发动机的XJ-SC车型。从1983年
到1987年，XJ-S 3.6L Coupe和XJ-SC配备的都是Getrag 265型5速手动变速箱，而在1987年到1988年间，又增加了ZF 4HP22型4速自动变速箱。

　　此外，XJ-SC还在1985年-1988年间推出过搭载V12发动机的版本。不过，由于XJ-SC的市场表现并不理想，因此捷豹在1988年推出了采用全敞开
车顶的XJ-S敞篷版以取代XJ-SC。1980年至1990年间，民用的XJ-S系列车型总共制造了73207辆，其中Coupe版55822辆，Targa半敞篷版5013辆，
敞篷版12372辆。

　　1984年，撒切尔政府迫使利兰公司卖掉了其持有的捷豹汽车的全部股份，使捷豹品牌脱离国有。撒切尔夫人在回忆录中写道：“从商业理性角
度判断，找不到合适的理由继续支持利兰公司。”同时在改制过程中，为了保留对股份制企业的管理控制权，撒切尔政府持有捷豹75%的特别股权
（Golden Share）。

　　1985年，在首辆捷豹汽车诞生50年后，从捷豹董事长职位上退休13年的威廉·里昂斯爵士在家中去世，宣告了一个时代的结束。1986年英国车
展，捷豹推出了品牌重获独立后的首款新车XJ40（第二代XJ的前期版本）。该车采用全新平台打造，底盘刚度有所提升，车内噪音也得到了更好的
控制。XJ40的外观部分使用矩形前大灯替代了过去的圆灯，动力系统则搭载了AJ6系列直列6缸发动机。XJ40一直生产到1994年，而在其停产的前一
年，捷豹还在XJ40基础上推出了搭载V12发动机的XJ81。

　　此外值得一提的是，在80年代中后期，捷豹以发动机供应商的身份重返世界耐力锦标赛（World Sportscar Championship，简称WSC）的舞台。
1988年，采用捷豹7.0L发动机的XJR-9赛车在WSC中势不可挡，11场分站赛6次夺冠，并且捧回了个人和团队的年度总冠军奖杯，同时也让捷豹自
1957年以来再次重登勒芒24小时耐力赛的最高领奖台。

二、利润下滑，福特高价收购捷豹

　　在很长一段时间里，美国都是捷豹汽车在全球最大的消费市场，但80年代中后期美元对英镑汇率的走低，加之美股的不景气，直接打击了美国
消费者对于购买豪华品牌汽车的欲望。与此同时，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三大日系高端汽车品牌纷纷以高性价比的新车打入美国市场，令捷豹
汽车的处境更加雪上加霜。

　　1986年-1988年，捷豹汽车的利润连续三年出现下滑，公司亟需寻找新的注资以添置先进的生产线和设备，用以打造更具竞争力的新车型。
1989年，撒切尔政府调整政策，放开了手中持有的特别股权，这就意味着有实力的企业将有机会收购捷豹汽车。新政一出，立刻引发了通用和福特
对捷豹的竞购战。

　　通用和福特都向捷豹抛出了橄榄枝，通用计划投资不超过4亿美元收购捷豹不超过30%的股份，同时帮助捷豹打造现代化工厂、开发全新车型。
与之相对的，福特提出的方案更加激进，要求完全占有捷豹100%的股权。1989年10月16日，捷豹公司还收到了福特公司的来信，信中的主要内容
是表达福特公司有意收购捷豹公司，并且将在两周内出价。

　　对于收购捷豹一事，福特似乎志在必得，这就等于给了捷豹一个可以抬价的信号。最终，福特在1989年11月以25亿美元的天价买下捷豹，希望
借此进入自己一直难立足的豪华轿车、跑车市场。此后，福特又在2000年以27.5亿美元的价格收购了另一个英伦豪华汽车品牌路虎。2002年，捷豹
路虎在福特旗下开始作为一个整体进行业务营运。

　　1990年，TWR车队（Tom Walkinshaw Racing）使用搭载捷豹7.0L发动机的XJR-12赛车，在勒芒24小时耐力赛中包揽了冠亚军。为了庆祝这一
胜利，捷豹委托TWR车队开发出限量公路版超级跑车XJR-15。该车采用了捷豹6.0L V12发动机，匹配TWR 6速手动变速箱，1990-1992年间，XJR-15
仅制造了53辆，每辆售价高达960165美元。

　　1991年，捷豹XJ-S系列跑车迎来改款，新车更名为XJS Coupe，动力系统最初搭载4.0L AJ6直列6缸发动机和5.3L HE V12发动机。1992年，该
系列中新增了敞篷版，V12发动机升级为6.0L。1994年，XJS的动力系统再次进行升级，换装了4.0L AJ16直列6缸发动机.1995年，XJS推出了终极庆
典版，以庆祝捷豹公司成立60周年。捷豹XJS于1996年停产，总共制造了27406辆，其中Coupe版8832辆，敞篷版18574辆。

　　受到捷豹赛车在勒芒24小时耐力赛上成功的鼓舞，捷豹希望制造一辆具有相同非凡性能的公路跑车。于是，捷豹在1992年开发出了超级跑车XJ220。
该车动力系统搭载了3.5L V6双涡轮增压发动机，匹配5速手动变速箱。XJ220在90年代初曾经一度成为世界上最快的量产车，该车在1992-1994年间
总共制造了275辆。此外，XJ220的赛车版本XJ220-C还在1993年勒芒24小时耐力赛上获得了GT组冠军。

　　1994年巴黎车展，第二代捷豹XJ系列推出了新的搭载直列6缸发动机的X300车型以取代XJ40，搭载V12发动机的X305则取代了XJ81。作为捷豹
的旗舰轿车，X300/X305是利用全新自动化生产线制造的首款车型，而福特为更新这些设备投入了2亿英镑。1994年12月，英国女王伊丽莎白二世造
访了捷豹工厂，并且订购了一辆“英国赛车绿”颜色的X305作为自己的座驾。捷豹X300/X305一直生产到1997年，总共制造了92038。

三、建设品牌，大力开发全新车型

　　1996年，捷豹推出了全新XK跑车系列，最先问世的是搭载4.0L V8发动机的XK8，该车与阿斯顿·马丁DB7同平台，拥有Coupe和敞篷版两种车身
形式。1998年，XK系列又推出了高性能版本XKR，动力系统搭载的是4.0L V8机械增压发动机。2003年，XK8和XKR的发动机排量都升级为4.2L。代号
为X100的第一代捷豹XK一直生产到2006年，总共制造了90064辆，其中XK8共66508辆，XKR共23556辆。

　　1997年，第二代捷豹XJ再次进行了改款，新车不再提供V12动力版本，仅有搭载3.2L或4.0L排量V8发动机的X308，且传动系统仅可配备自动变
速箱。2001年，为纪念捷豹品牌创始人威廉·里昂斯爵士诞辰100周年，捷豹推出了限量500台的XJR 100，动力系统搭载4.0L机械增压发动机，匹配
梅赛德斯-奔驰5G-Tronic变速箱。X308一直生产到2002年，总共制造了126260辆。

　　1998年英国伯明翰车展，捷豹发布了全新行政座驾S-Type，这是捷豹在30年后重新启用这一车名，用以纪念1963-1968年间推出的同名车型。
全新S-Type与林肯LS出自同一平台，该车最初造型由Geoff Lawson在1995年设计完成，新车于1999年正式问世，2004年时又由Ian Callum对外形进
行了改款，并继续生产到2008年。

　　1999年6月，福特买下了一支叫斯图尔特的F1车队，并将其重新命名为捷豹F1车队。福特希望借此提升捷豹品牌的知名度，但实际上无论是赛
车的研发测试还是车队的管理运营，都几乎与捷豹没有任何关系，捷豹仅仅充当了冠名赞助商的角色。捷豹F1车队在2000赛季至2004赛季共参加了
85场F1大奖赛，最好的成绩是获得分站赛季军。

　　2000年，Ian Callum加入捷豹担任设计总监之职。2001年，捷豹推出了紧凑型行政座驾X-type，该车基于改进的福特CD132平台打造，有轿车
（Wayne Burgess设计）和旅行版（Ian Callum 设计）两种车身形式。X-type是身材最小的捷豹车型，同时也是捷豹旗下的首款旅行版车型，该车
在利物浦附近工厂生产，到2009年底停产时，总共制造了超过35万辆。

　　2003年，第三代捷豹XJ的前期版车型X350问世，该车拥有全铝车身，车身造型早在1998-1999年时就由Geoff Lawson和Ian Callum设计完成，
动力系统搭载的是V6或V8发动机，匹配6速自动变速箱。X350率先在捷豹位于伯明翰的新工厂生产，而考文垂的旧工厂则在2005年全面停产。2007
年，捷豹推出了改款车型X358，新车主要对外观、内饰进行了重新设计，最后一辆X358于2009年下线。

　　2006年，捷豹推出了代号X150的第二代XK系列跑车，该车由Ian Callum于2002年设计完成，2005年法兰克福车展时发布了Coupe版，2006年
底特律车展中又公布了敞篷版，该车动力系统采用了V8发动机搭配6速自动变速箱。X150在2009年、2011年进行过两次改款，主要对外观、内饰进
行了重新设计，同时配备了更强劲高效的动力系统。第二代捷豹XK最终于2014年停产。

　　2007年，捷豹推出全新XF车型（代号X250）以取代S-Type，该车由Ian Callum于2005年设计完成，有轿车和旅行版两种车身形式。XF经过美
学改良并使用了全新科技，延续经典捷豹车的性能、舒适和以驾驶员为中心等一系列特点，是运动型轿车Mark II的杰出后裔。机械增压型XFR在犹
他州著名的邦纳维尔盐滩以每小时361.6公里的速度跑完全程，荣膺最快捷豹的宝座。

四、塔塔竞购，24亿美元收购捷豹路虎

　　从1989年收购捷豹以来，福特在捷豹身上投入了大量资金，但捷豹的业绩始终不见起色，甚至成为导致福特汽车严重亏损的重要因素。为了瘦
身自救，福特在2007年委托高盛集团、汇丰银行控股公司以及摩根士丹利3家投资银行出售捷豹和路虎品牌。印度塔塔汽车公司、马亨德拉汽车公司
和美国摩根大通公司旗下一家私人股权公司参与了竞购。最终，塔塔汽车公司在2008年以23亿美元成功收购捷豹路虎，并于同年成立了捷豹路虎汽
车公司。

　　2009年，代号X351的全新一代捷豹XJ旗舰轿车发布，新车于2010年正式上市。全新XJ分为轴距3157mm的长轴版和轴距3032mm的短轴版，动
力方面最初搭载的是3.0L V6柴油发动机和5.0L V8机械增压汽油发动机，传动系统匹配6速自动变速箱。2012款车型中增加了3.0L V6机械增压汽油发
动机和2.0L直列4缸涡轮增压汽油发动机，传动系统升级为8速自动变速箱。

　　2011年法兰克福车展，捷豹发布了C-X16概念车，该车的量产版F-Type于2012年巴黎车展发布，新车定位为第二代捷豹XK跑车的继任者，同时
也是继XF，XJ和XK后，捷豹现有的第四大车型系列。捷豹F-Type最先推出的是敞篷版，2013年又增加了Coupe版，其所提供的多种不同级别的动力
单元加上铝合金基础结构设计，几乎满足了驾驶者对于高性能跑车的所有需求。

　　2014年，捷豹发布了全新中型轿车XE，该车在捷豹路虎索利哈尔工厂生产，2015年正式投产。作为首款基于模块化智能全铝架构开发的车型，
捷豹XE拥有同级别中唯一的高密度铝制单体壳式车身结构。此外，捷豹XE还是同级别中使用再生铝合金材料打造的标杆车型。动力方面，捷豹XE
搭载的是2.0L直列四缸发动机或3.0L V6机械增压发动机，匹配8速自动变速箱或6速手动变速箱。

　　2015年纽约车展，捷豹发布了新一代XF，新车相比老款车型在长度上缩短了7mm，车身高度降低了3mm，而新车的轴距则增加了51mm达到了
2960mm。新一代XF针对车身进行了轻量化处理，使新车的车身重量相比现款车型减轻了190kg，而扭转刚性则提升了28%。动力方面，XF提供了6
种不同动力，包括3款柴油发动机和3款汽油发动机。

　　2015年9月，捷豹发布了旗下首款SUV车型F-PACE，新车将于2016年上市。外观方面，F-PACE保持着强烈的家族化特点，4731mm的车长在同
级别车型中处于领先地位。动力方面，F-PACE未来将配备4款发动机，包括2款柴油发动机和2款汽油发动机，其在豪华运动中型SUV这一细分市场的
主要竞争对手将是保时捷Macan、宝马X4等。

五、捷豹在中国（2004年至今）

　　捷豹汽车于2004年正式进入中国市场，首款进口车型捷豹XJ于2004年3月在国内上市，同年4月，捷豹首次亮相北京国际车展，8月，捷豹又为
国内消费者带来了S-Type。从2004年到2010年，捷豹路虎在中国市场实行的一直是代理销售制度，中国4S店或3S店均为捷豹路虎的进口代理商，
捷豹路虎中国区的职责则相当于“总经销商”。

　　2010年7月，捷豹路虎中国销售公司正式挂牌运营，这意味着其在中国市场推行了7年的进口总经销商代理制度就此终结。2012年，中国一跃
成为捷豹路虎全球最大的单一市场，共交付车辆73347台。2012年11月，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正式成立，这是国内首家中英合资的高端汽车
企业。目前，捷豹在中国进口销售的车型为XE、XF、XJ和F-TYPE。

　　总结：以上便是我们对捷豹80年发展历程的回顾，从上世纪80年代至今，捷豹先是从国有企业变为私有，之后又经历了被福特和塔塔收购的过
程。2004年，捷豹正式进入中国市场，从最初年销量不足千辆，到如今年销量过万，捷豹路虎在口碑与品牌力方面已稳坐国内豪华品牌第二梯队的
头把交椅。随着产品线的不断扩充，相信捷豹未来推出的SUV等全新车型将会吸引更多消费者的关注。

作者: mj452309liang 时间: 2017-10-23 18:42

虽然我转了捷豹的发展历史，但是纵观捷豹一没有领先的技术储备历史，一直就是个拼装车厂，自己的发动机和底盘研发都没有。现在又是印度阿三的公司，真搞不懂在中国就当成豪车了。

作者: 全空格狂潮 时间: 2017-10-24 00:23

引用:

原帖由 mj452309liang 于 2017-10-23 18:42 发表 [bbs=redirect.php?goto=findpost&pid=103443696&ptid=10047410][/bbs]
虽然我转了捷豹的发展历史，但是纵观捷豹一没有领先的技术储备历史，一直就是个拼装车厂，自己的发动机和底盘研发都没有。现在又是印度阿三的公司，真搞不懂在中国就当成豪车了。

英国的很多东西，到后来都变成了搞笑的

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