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标题: [转帖] 品牌历史之Jeep下[57P] [打印本页]

作者: mj452309liang 时间: 2017-10-22 16:37 标题: 品牌历史之Jeep下[57P]

一个有硝烟味的越野传奇 Jeep品牌历史（下）

　　 2015年11月3日，Jeep在天府成都用一场颇具怀旧又不失激情的上市发布会宣告了自己再次回归，这次它带来的车型是真正“用诚意让情怀落
地”的国产自由光。开山鼻祖威利斯和明星车型牧马人也去了现场助阵，有人称这是一场唤醒大家记忆的晚会。情怀是一种很难讲透的东西，可能是
一种崇高的品质，一样纯粹美好的东西。要理解Jeep的情怀，我们还是继续来看看它的过去吧，或许能领略一二。

　　上一期我们回顾了Jeep告别“威利斯”、“凯瑟吉普”时代，进入AMC时代。Jeep也在这个时期进入中国，与北汽联姻成立北京吉普，这是中国汽
车行业的首家中外合资企业。然而，Jeep的命运似乎注定“颠沛流离”，由于AMC经营不善，它在1987年被美国另一大巨头克莱斯勒兼并，正式进入
克莱斯勒时代。这到底是怎么回事？我们继续重温Jeep的历史。

◆ AMC陷入危机，雷诺入股仍然难以扭转颓势

　　一直以来，Jeep车型都是AMC唯一能盈利的产品。然而在1978年，由于排放系统存在缺陷，AMC不得不宣布召回含Jeep车型在内的近30多万辆
汽车，公司也为此付出300万美金的惨重代价，这甚至超过了AMC一个季度的收益。

　　80年代初，为了能够继续生存下去，也为了增加公司在小型车方面的资源，AMC选择与法国巨头雷诺结盟。在当时，银行已经开始拒绝贷款给
AMC，而AMC又急需资金打造真正有吸引力的车型，于是AMC开始向雷诺申请9000万美金的贷款。

　　AMC与雷诺原本想用Alliance取得开门红，可事与愿违。这款针对美国市场改造但骨子里还是欧洲基因的轿车来到美国就“水土不服”，加上运输
网络不足以及维修保养费用较高，最终Alliance在1987年只能被迫停产。

　　在遭遇诸多困难后，另一个法国人Pierre Smerena接掌了公司的大权。正是他出售了AMC旗下Wheel horse割草机品牌和决定在中国生产Jeep车
型。从策略来看，这对当时身处困境的AMC的影响是正面的。无奈的是，此时AMC的大股东雷诺也面临资金财政困难，这下该怎么办呢？

　　1987年5月，美国三巨头之一的克莱斯勒从雷诺手中购买了其在AMC的所有股份，为此花费了总共15亿美元。实际上，在1985年时，克莱斯勒
与AMC就有过合作，AMC的工厂曾为克莱斯勒M型车进行过组装。正是在这样的基础上，克莱斯勒完成了对AMC的兼并。在完成对AMC的收购后，
MAC成为克莱斯勒的Jeep-Eagle部门。看得出，克莱斯勒早已对Jeep垂诞已久。对Jeep而言，一个全新的时代又开始了。

◆ 克莱斯勒承诺“Jeep will stay Jeep”

　　克莱斯勒成立新的组织负责Jeep以及AMC其它产品的销售与推广，因为当时美国特许经营法禁止AMC的经销商与现有的普利茅斯（Plymouth）
和道奇经销商合并，不允许克莱斯勒通过AMC的经销商销售其它品牌的产品。

　　尽管所属的集团发生变化，可Jeep还是那个Jeep，除了产品本身没变，消费者对它的喜爱也没变。1990年，第100万辆Jeep Cherokee驶出总装
生产线。经过七个年头的生产，Cherokee在Jeep家族中成为最出色的一个成员。

　　当时的消费者开始渴望四驱车也能有轿车那样的人性化设计。于是AMC停止了CJ车型的生产，带来了全新的Wrangler（YJ）。相比CJ车型，
Wrangler拥有更低的重心，更好的操控性以及更舒适的内饰设计。Wrangler上市后，克莱斯勒随即收购了AMC。

　　在克莱斯勒收购AMC后，设计师们都渴望着Grand Cherokee的发布。可当时的CEO李·艾柯卡（Lee Iacocca）把业务重点都放在推动克莱斯勒的
小型货车，从而延缓了Grand Cherokee的发布。

　　1993年，在底特律车展上，Grand Cherokee终于上市，向探险者发起挑战。时任底特律市长科尔曼·扬（Coleman Young）也来到现场为
Grand Cherokee站台。不过当时Grand Cherokee被视为Wagoneer的继任者，而不是Cherokee。原因很简单，Cherokee销量实在太火爆，于是Jeep
决定同时生产这两款车。

　　Grand Cherokee初期只有三种版本：SE、Laredo以及Limited，配置依次从低到高。为了给Grand Cherokee腾出产能空间，Cherokee不得不做
出让路，原本的五种版本被缩减为三种。为了快速提升了Grand Cherokee的产量，Jeep随后还建造了更现代化的North Jefferson工厂。可以说，
Grand Cherokee主导了Jeep整个90年代的发展。

◆ 克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并的背景和影响

　　在进入新千年前，Wrangler和Grand Cherokee分别在1997年、1999年完成换代。不过在这两个时间节点之间，还发生一件里程碑式的大事：
1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司。

　　当时戴姆勒-奔驰是世界上第四大汽车公司，仅次于福特、通用和丰田。不过，它经营区域具有很强的局限性，除了在欧洲，其它地区的市场份
额非常少，戴姆勒-奔驰意识到自己在全球化浪潮中正处于不利位置。克莱斯勒的问题和戴姆勒-奔驰十分相似，过分依赖本土市场，而忽视了国际
市场的开拓。据统计，当时克莱斯勒的销售额93%来自北美市场，其它地区只占7%。

　　在产品方面，克莱斯勒主打中小型轿车、越野吉普车，而戴姆勒-奔驰则以豪华轿车为主。可以说两家企业正好形成互补，并且还能在技术合作、
营销以及零件采购方面展开协作，降低生产成本，进而达到提高产品竞争力，扩大全球市场份额的目的。所以在当时看来，双方的合作是百利无一害。

　　双方作为世界级的汽车公司，在各自国家的经济发展中占有重要位置。当时有人担心它们在谈判过程中，或多或少会受政治影响。可没想到的
是，无论是德国政府还是美国政府都对双方合作表示支持。这也让双方对未来的发展充满信心，而在新公司成立第一年，确实也取得不俗的市场成
绩。

　　新一代Grand Cherokee的表现依然十分强势，推出当年就创造了新的销量记录，达到历史新高的300031辆，这个记录恐怕以后也很难再被改写。
而这代车型在接下来的四年里，年均销量同样都在24万辆左右，表现获得了美国消费者的认可。

　　海外生产的第二代Grand Cherokee有2.7L、3.1L柴油及4.0L、4.7L共4个排量的5款发动机可供选择，最大功率从163马力至270马力不等。引入
国内的车型只有4.0L与4.7L两款汽油发动机，两款发动机的最大输出功率分别为197马力与238马力。

　　为了得到国内市场的认可，当年北京吉普在将这款车引入国产时还对它做出了多处符合国内消费者需求的改进，它换装了铝合金轮圈、全套克
莱斯勒音响系统等一系列配置。希望大切诺基能够复制其在美国市场的成功，然而由于过高的油耗及当时人们对SUV车型、SUV文化的认识尚浅，
初来乍到的“大切”只得铩羽而归。

　　作为Cherokee的替代车型，Liberty的外形很容易想起二战时的MB车型，尤其是Willys式的圆形大灯。它采用独立前悬架，并用全新的3.6L V6发
动机替代了服役多年的4.0L直列六缸发动机。该发动机与Grand Cherokee所搭载的4.7L V8发动机关系密切，基本上就是在其基础上“截”去两个气缸
而成。整体而言，Liberty的销量非常成功，并且在2005年凭借16.7万辆的销量成功超越了福特Escape，晋升为美国最畅销的入门级SUV。

　　就在北京吉普与北京汽车制造厂不断推出新车时，此前曾经风光无限的切诺基却逐渐淡出了人们的视线。北京吉普虽然还想坚持，可已经无法
挽回车型老旧、技术落后的局面。与此同时，诸如本田CR-V这样适合家用的SUV车型也不断涌入我国市场，给北京吉普带来极大的冲击。不过，这
并没有影响双方合作的信心。

　　2002年6月6日，北京吉普公司获得了我国有关政府机关对于新合资经营合同的批准，北京吉普也成为了我国进入国际世贸组织后的第一家延长
合资合同的整车生产企业。这对北京吉普来说，是一个全新时代的开启。

◆ 产品更新快速期/进入“FCA”时代

　　在“戴克”时代，Jeep进入一个快速稳定发展的阶段，产品的升级换代以及新车型的推出速度都远超过去。其中Wrangler Rubicon（罗宾汉）、
Commander（指挥官）、Compass（指南者）和Patriot（自由客）都是“戴克”时期推出的产品，接下来我们逐一介绍。

　　Wrangler Rubicon是为越野狂热爱好者特别打造，前后轴都选用了可以通过按键琐止差速器的Dana 44车桥，传动比为4:1的Rock-Trac分动箱。
有意思的是，为了配合电影《古墓丽影》，Jeep在2003年还推出了一千辆“古墓丽影”版本，这个限量版增加了Alcoa牌16英寸锻造铝合金轮圈、古墓
丽影徽章以及多种Mopar附件配件。

　　相比Jeep新时代的其它车型，Commander算是比较默默无闻的一款，它的生产周期不长，在2010年就已经宣告停产，克莱斯勒用道奇Durango
接替了它。在五年的时间里，Commander表现并不理想，除了推出第一年销量达到8.8万辆，后期的销量都在3万辆以下，显然没达到Jeep对它的期
望。

　　在Jeep顺应市场趋势不断加快产品更新速度时，戴姆勒-克莱斯勒在2007年8月3日却宣布正式拆分，这意味着双方9年的“联姻”就此结束。这到
底又是怎么回事？

　　究其失败的原因，很重要一个原因来自欧美的文化差异，双方在管理方法和作风上截然不同。其次，两个公司在开发、生产、市场和销售的战
略上都有所不同。事实上，在合并之初，公司就已经对高管层进行了调整，使得克莱斯勒的大部分高级管理都来自德方，加强了对克莱斯勒公司内
部重要决策的控制。从某种程度来讲，克莱斯勒一开始就已经处于弱势一方，合并后并没有带来平等和协同效应，分手可以说只是迟早的事情。

　　最终在2007年8月3日，总部位于美国密歇根州奥本山的克莱斯勒宣布，向美国私募基金Cerberus出售克莱斯勒集团多数股权的交易于当日完成。
新克莱斯勒（全称“克莱斯勒有限责任公司”）随交易完成而诞生。在此次交易中，Cerberus收购了克莱斯勒集团80.1%的股权，成为其最大股东。

　　自2009年初起，克莱斯勒依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。同年4月末，美国总统奥巴马宣布，支持陷入困境的克莱斯勒寻
求破产保护。就在这时，早对北美市场虎视眈眈的菲亚特出手了，它与克莱斯勒签订了结盟协议，并开始逐步购入克莱斯勒股份。当年他们持有克
莱斯勒20%股份，此后分三次增加至35%。到了2011年6月，菲亚特手中已经持有克莱斯勒52%的股份，对克莱斯勒拥有绝对控股权。从这时开始，
可以说已经逐步进入FCA时代了。

◆ 菲亚特拥有克莱斯勒100%股份，Jeep整装再启程

　　2012年初，菲亚特继续增持克莱斯勒股份至58.5%，余下的41.5%则掌握在一家名为VEBA的信托机构手中。此时菲亚特对全面收购克莱斯勒已
是势在必得，只是受限于资金问题，庞大的并购计划不得不暂时放缓脚步。

　　从2014年2月开始，菲亚特便开始不断为两家企业的重组计划铺平道路，除了提出切实可行的规划方案，菲亚特还需要让人们看到希望。直到
2015年10月12日，菲亚特与克莱斯勒的合并协议才正式生效，持续5年多的菲亚特-克莱斯勒并购案也终于画上了圆满的句号。

　　自由侠早在2014北京车展就已经跟大家见面，这款小型SUV也是Jeep针对时下流行的SUV细分市场推出的产品。而它也迫不及待在中国上市销售，
有意思的是，自由侠直接进入国产阶段，前期并不会引入进口车型，其将于2016年上半年正式发布，并有望与海外车型同步搭载全新的涡轮增压发
动机。不过，生产自由侠的厂商将是广汽菲克，而不是北京吉普。那在进入新世纪后，Jeep在中国又经历了什么呢？我们来重温一下。

　　此番重组后，北京奔驰-戴克公司总投资额增加至6亿美元，其中北汽及戴姆勒-克莱斯勒公司各出资50%。合资公司成立后生产工厂坐落在北京
亦庄经济技术开发区，拥有年产8万辆汽车的生产能力，在这8万辆车中，有2.5万辆为梅赛德斯-奔驰C级与E级轿车。

　　遗憾的是，随着克莱斯勒2009年在北美宣布破产重组后，克莱斯勒与北汽重组为另一家合资公司的计划也就成为了一纸空谈，至此北京奔驰-戴
克中只剩“戴姆勒“一家，北京奔驰-戴克也在2010年5月正式更名为北京奔驰。

　　随着FCA的成立，Jeep的国产化进程终于有了实质性的进展。2014年4月19日，菲亚特、克莱斯勒及广汽集团宣布将扩大其在华合资公司-广汽
菲亚特的合作范围。根据该合作协议，合资公司广汽菲亚特将为中国市场生产三款全新Jeep车型，和目前Jeep在中国进口销售的车型一起形成更为
丰富的SUV产品组合。

　　广汽菲克成立后首先公布了Jeep品牌国产的落地计划。Jeep自由光车型在2015年内实现国产。到2016年，广汽菲克还将完成2款全新国产Jeep
车型的投产。实际上，由于率先国产的菲亚特表现不佳，可以说Jeep的国产成了广汽菲克的重中之重，它的成功与否将决定广汽菲克未来的命运。

　　除了国产计划，在销售渠道方面，广汽菲克将选择原两个销售网络（广汽菲亚特网络和克莱斯勒进口车网络）进行整合，并且会在未来挑选优
秀经销商成为全新广汽菲克统一销售网络中的中坚力量，同时有机会获得广汽菲克所有品牌车型的销售资格，并对现有店面进行改造，届时一家4S
经销商将会同时销售和维修菲亚特、Jeep、道奇以及克莱斯勒品牌，从而打造全品牌、全产品线的销售体系，进一步提高渠道销售能力和服务水平。

　　至于Jeep自身的规划，在自由光之后，2016年将有两款Jeep车型在中国投产，其中国产Jeep自由侠将率先国产上市。在国产自由侠之后，Jeep
一款全新的紧凑型SUV也将于2016年在中国国产上市，这款车型将定位在自由光之下。可以感受到，Jeep这位美国硬汉在经历上一次的苦涩，已做
好在神州大地卷土重来的准备。

全文总结：

　　从诞生至今，Jeep已经有70多年的历史，它一直在用自己传奇式的发展诠释品牌独特的内涵和气质。和其它品牌不同，Jeep在短短70多年发展
过程中经历了威利斯、凯瑟吉普、AMC以及克莱斯勒多个阶段。可所属的公司无论怎么变，Jeep还是那个Jeep，真正践行了“70多年把一件事做彻底”
的理念。纯粹的越野精神和永不妥协的坚持让人对这个品牌心生敬畏，这也许就是Jeep的情怀。在进入FCA时代后，Jeep再次搭上发展的快车，这个
强悍的品牌将会带给世界什么惊喜呢？

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