滺標卡尺

有时，无敌也是一种寂寞，

翻阅车坛漫长的百年历史，
有些车型，苦于难逢敌手，
以致寥寥过完一生，被人相忘于江湖。

还有那么一批车型，
自从诞生之日起，便和对手相辅相生，
基本处于同一水平线上的对抗和竞争，
让双方共同进步，
并将这种宿命延续至今。

说到这，您应该已经猜到咱们这回聊的是什么车了，
没错，正是刚刚上市不久的第七代宝马5系，
它和奔驰E级是一对儿死对头，几乎无人不知。
要说，这两辆车代表着当今汽车设计制造的巅峰，相信没有人会反对，
英雄遇到英雄，就好像看到更好的自己一样。
以至于它俩开撕起来，都是这种画风：

这是我见过最好的文案之一，能玩一辈子，

当然，这张也不错：

这代E级，产品力着实强悍，

目前正“不可一世”，价格十分坚挺。
反观新5系Li，由于外形“创新不足”，难以给大家带来惊喜，
以致很多朋友对它没有一边倒的看好，
尤其是“外貌协会”的成员。

E级表现好，不代表新5系的表现就会差。
实际上，新5系这回可是彻彻底底的换代：
平台换成了和7系相同的CLAR，车身应用了大量铝材，

减重130kg；
发动机搭载的则是全新的B48和B58；
这些变化绝对是本质性的。

那么，新5系在与奔驰E级的这番龙争虎斗中，胜算究竟有几成呢？

话不多说，马上进入分享！

▲测试车型：18款 宝马530Li 四驱版

01 感官上的改变，看图片绝对体会不到纵观历代宝马5系，
除了班戈设计的这代E60，
其余每次换代，车子外形变化都不是很大，

▲前六代宝马5系

同样，新5系的外形似乎没有大幅进步，

但是它仍然能反映出宝马的“超前”，
至于这代E级那样，简直像换了一辆车的变化，
我觉得还是因为老款E级（W212）外形的底子太差所致。

▲新5系Li

▲新5系Li

当然，“外貌协会”的观点也不无道理。

在中国，如果把力气都放在“看不见的地方”，其实会很吃亏的。

▲新5系Li

▲新5系Li

02 新5系是小7系？No No No，它就是一辆“7系”很多朋友说，新5系就是一辆“小7系”，
其实在我看来，它完完全全就是一辆7系，
因为只要你的预算足够充裕，
你就可以在新5系上面获得7系几乎所有的配置，
——除了带显示屏的智能钥匙。

▲主动进气格栅，可以让发动机在最短时间内达到最佳工作温度

▲车机界面改变显著。更关键的是，它在BBA中头一个采用了触屏

▲手势控制功能，这对年轻朋友来说是无法拒绝的

▲3D全景影像，这科技感，一下就把E级甩开了

▲触摸式空调面板

▲后排PAD，可以控制除了驾驶车辆以外的一切

▲前排大腿支撑，在E级上是不予提供的

▲后排电动座椅，注意，肩部支撑可以独立调节

▲后排头枕柔软度十分考究

▲前后两片式天窗

▲转向辅助功能，可实现“半自动驾驶”，这个E级也有

03 新5系Li比E级好开，这是毫无疑问的实际开过5系和E级之后，而且是对比着开过之后，才会深刻体会出“开宝马，坐奔驰”这句话的深刻含义。我之前开过奔驰E 300 L，给我感觉就像是开一艘大船，起步时需要开足马力让这艘船温柔的对抗各种外界阻力。如果没有选择运动模式，那奔驰E 300 L会自动选用2挡来起步，让扭矩输出没那么猛，让乘客坐的更舒服。

530Li的整体感觉都比E 300 L更加直接，你会觉得这台车越开越小。发动机响应速度，转向的灵敏度以及回馈力度，都不会让我觉得是在驾驶一台轴距达到3108mm的行政座驾，这是开起来的感觉。而坐起来，如过车主只想安安静静的开车，那么宝马新5系Li的舒适度是丝毫不会输给奔驰E级的。

总的来说，奔驰E 300 L的普通模式开起来就像宝马530Li开启了节能模式，宝马530Li的普通模式开起来就像是奔驰E 300 L开启了运动模式。这个级别的车主还是很少会带个司机的，所以我更倾向于5系，因为我愿意多去开一开它。

2

外观：增加M运动套装 轴距远超E级/A6L

这一代奔驰E级同时推出了运动型（大标）和常规版本（立标），可以同时满足“大奔”迷们的两种需要。可能是受此影响，这回除了之前的豪华套件之外，新5系Li还首次引入了M运动套件，两者定价完全一致。虽然M套件更加凶猛、更有斗志，不过，我估计卖得好的还得是豪华套装，因为它与长轴版的5系搭配得确实非常协调。

3

内饰：和老套说拜拜 配置更多更均衡

S级的外形、连体式大屏幕、舒适的座椅，使得这一代奔驰E级的内饰获得了公认的“豪华”；再看新5系Li的内饰，你可以说创新不足，但是并不代表它就不好。作为一辆行政级轿车，新5系Li的内饰还是想要在运动和豪华之间达到一个很好的平衡，我感觉还是十分精炼耐看的，在看惯了E级之后，我甚至觉得新5系Li的内饰要更为均衡一些。

4

空间：后排双座椅设定 可满足面子需求

提起新5系的空间表现，我想很多朋友还是想先看一下后排：1.80米的编辑在后排坐好，可以获得四指的头部余量和两拳左右的腿部余量。与我们之前测试过的E级相比，二者在后排腿部空间方面相差不大，头部空间上新5系则要更宽裕。

5

驾驶感受：动力平顺流畅 整车调校偏舒适

BMW这三个字母，说的可不是“别摸我”，那是“巴伐利亚发动机制造厂”的简称。要说压榨动力的能力哪家强，宝马还真算是数得上的。530Li搭载的这款B48 2.0T高功率发动机，峰值扭矩在4800rpm结束后，5200转即可达到最大功率的转速下限，这一点相比奔驰的高功率2.0T优势明显。

起步阶段，车速刚刚有所提升涡轮就已经开始工作了，加上单涡轮双涡管有效的减小介入时的冲击力，让提速过程十分顺畅，如果没有多加留意，甚至觉得5系用得不是一台涡轮增压发动机，4缸涡轮增压相比直6自然吸气版本，平顺的输出特性差异基本可以忽略。

8AT变速箱齿比紧密的先天优势，每次升档转速回落幅度不大，使得提速的势头能够一直被保持。急加速需要减挡之时，8AT变速箱媲美双离合的换挡速度，能流畅的执行油门的加速指令。要说宝马好开，多一半要归功于这款变速箱。

新5系Li的悬挂调校偏软，操控与舒适此消彼长，后悬挂过滤颠簸的效果上佳，为后排乘客提供了相当好的乘坐感受。另外，新5系Li作为一款典型意义上的行政轿车，整车的静音设定也下足了功夫，尤其是抑制风燥方面表现上佳。

6

性能测试：6.69秒破百 制动距离36米

加速测试：0-100km/h加速成绩6.69秒

制动测试：100-0km/h制动成绩36米

全文总结：在这个英雄惜英雄的时代，

能有如此旗鼓相当的对手出现，
给予我们见证一代“英雄”比肩的机会，实为幸事。


实际上，新5系和E级都很强，只是强的方面不同。
选宝马还是选奔驰，无非是一个品牌喜好问题，

如果让我在老款5系和现款E级之中选择，

我一定会选E级，

纵然老款5系的优惠逆天；

但是，如果是在新5系和E级之中选择，
那么我估计会给新5系投上一票，

毕竟，我现在还不算太老。

super8

我觉得现在买老5系比较值得，现在优惠7/8W呢！

skypuma

现在的BBA就是各种选装包，低配丑高配帅。实在没想法

就是爱你

个人觉得新5系和新E级都是非常的棒，无论在外观或内饰2部车都是不分伯仲的，如果一定要在二者中选出一个，我个人觉得还是要看个人的喜好，宝马的驾驭感，奔驰的豪华感，你会怎么选择？相信很多人在买这2部车的时候都是非常的难选择

walkmansc

半年之后可能会有优惠，车还是可以的，

daihaof1

新款奔驰E级到国内后铝制外壳变成铁的外壳，一点不厚道，不知道宝马有没有偷工减料。

lang3741

穷屌丝，看看而已，希望有生之年能买得起

AquilaII

作为16款E级车主来说几句，当时考察了528和e180L，最终选择的E180L这个疑似乞丐版的豪车，为啥呢？
第一，便宜，当时是16款尾货，17款呼之欲出的时间段，E180这个最低配版本降价幅度之大是难以想象的，由于签署了保密协定不能明说价格，只能说比建议零售价便宜了6位数。
而这个乞丐版乞丐在哪呢？没有全景天窗，没有座椅加热，甚至没有电动折叠后视镜，但是！整个动力总成和安全设施竟然和四缸顶配款是完全一样的，同样带有主动定速巡航甚至带了自动泊车，最费钱的一点没省，省的都是最不值钱的，这在某些厂家那里是不可思议的。
第二，驾驶感受，16款e180l装备的是神机2.0升m133涡轮增压发动机（新款变成1.6T了），就是那台a45amg上被调校到381马力鸡头的低功率版，一个有如此动力储备的发动机，在如此低功率工况下工作，寿命可以预见会非常长。
第三，省油，省油，省油，终于的话说三遍。五米多长的后驱轿车市区油耗不到9升，还有对手吗？

另外，车还带一大堆很好玩的隐藏功能。

限于篇幅，宝马就不多说了，上面那几条的反例就是宝马的缺点，所以最后选择了奔驰

魔胖

在两台车里我个人不太喜欢宝马，直观的感觉是宝马不如奔驰上档次，但是看了这篇文章，对宝马有了全新的认识，就是不知道我什么时候买的起

独尊123

宝马5奔驰E只有自己去试驾了才有真实感受，年级大一点选奔驰四平八稳要的就是舒适，年级轻一点选宝马，提速方面肯定要比奔驰好，个人买车选择了上代的525豪华，该有的配置都全了，个人也不是一个外观控，车好开就行，很多配置是奔驰E标配给不到的，优惠也很大，综合各方面考虑还是选择了老款5系，虽然是老款但还是BMW，奔驰E也去开过，变速箱还是没有宝马的采埃孚平顺，提速也相对慢一些，虽然内饰看起来确实豪华，但车是拿来开的，再豪华的车还是要好开才行，如果让我选择100w奔驰S或者宝马7我会毫不犹豫选择奔驰S，但就国产而言，北奔的品控还是没有华晨好，希望下一辆车能换成奔驰S。