研制背景
Fw-190计划来自两方面的需求。
首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需
要不仅一种战斗机。
仅依靠现有的Bf-109战斗机，将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领
先的优势。
其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化
战斗机。
所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下
发到各飞机制造商。
在柯特·谭克和兰多夫·布拉塞尔领导下，一架使用星型气冷发动机、结构
紧凑的小型战斗机设计完成。
但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占
统治地位。
官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大。
由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳。
当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。
由于这种偏见，Fw-190计划被束之高阁，直到发生2 个偶然的原因。
1 、He-100和He-112飞机计划的受挫。
He-112Bs和He-100D 曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He-100D 在装备时被
重新命名为He-113.
不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He-113是“飞行员杀手”的说法，
使He-113的正式生产计划受挫。
2 、生产直列液冷发动机的主要供应商容克斯公司、戴姆勒·奔驰公司的生
产量无法满足所有飞机装备的要求。
戴姆勒·奔驰的发动机满足Bf-109、Bf-110飞机的需要已是问题。
容克斯公司的容克-211发动机又必须首先保证生产He-111.
在这种情况下，Fw-190计划被重新提起。
1939年春，原型机Fw-190-V1 出厂。
新飞机是一架低单翼、全金属结构、起落架可收放的飞机。
装一台1550马力的BMW-13918 缸双排星型气冷发动机，比DB-601或容克-211
大1/4.
1939年6 月1 日，福克公司的首席试飞员汉斯·桑德进行了首次试飞。
试飞证明飞机在4000米高度时速度达595 公里/ 小时，操纵性能优异。
但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度。
座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使桑德不得不戴上氧气面罩已免窒
息。
随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加
大发动机整流罩开口后问题基本解决。
1939年秋天。第二架原型机Fw-190-V2 出厂，10月31日进行试飞。
1940年1 月25日，Fw-190-V2 为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，
随即下令生产40架Fw-190A-0.
在此期间，宝马公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW-801.
新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。
为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受。
并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备。
座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。
改进后的飞机即Fw-190-V5 ，于1940年初春试飞。
试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。
所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10.506米，机翼面积加大到18.30 平
方米。
翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10公里/ 小时。
而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。
在Fw-190-V5 的基础上，定型为Fw-190A-0 预生产型，从1940年10月开始生
产。
在此之后，Fw-190边生产边改型，形成了Fw-190系列飞机。
Fw-190按用途分：战斗机，战斗轰炸机，长航程战斗机，侦察机，对地攻击
机，鱼雷攻击机，舰导弹运载机等。
后期型已装备许多先进的武器系统：GM-1型加力系统；MW-50 加力系统；FuG125
Hermine 无线电导航仪；FuG218 Neptune J3 雷达；FuG16 ZY雷达；SG-113型3
管机关炮；SG-117型7 管机关炮；Rohrbloock 108 7管机关炮；RuhrstablX-4空
对空导弹；BV-246滑翔导弹；机身装甲。
Fw-190和美国空军的P-51和英国空军的“喷火”后期型性能相当。
在高空性能上还略胜一筹。
进一步改进后，即形成Ta-152（Fw-190D ）高性能战斗机。
达到活塞式战斗机性能的极限。
机身结构
FW-190采用当时螺旋桨战斗机的常规布局：全金属下单翼、单垂尾、单发布
局，全封闭玻璃座舱，可收放后三点式起落架。
由于选用一台14缸的星形空冷活塞发动机。
因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细。
机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖。
其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。
电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜。
动力
福克博士在研发Fw-190时，认为Bf-109的动力不足以对抗新型战机。
因此在技术规格中提出了1500匹马力气冷引擎的要求。
但是原本预计做为动力的BMW-139 发动机研发失败。
因此被紧急更换为性能更佳。
但也更重的14汽缸BMW-801 发动机。
更换引擎所做的设计变更延迟了Fw-190的服役时间。
虽然高出力引擎让Fw-190获得与1941年盟军新型战机“喷火”5 型一战的性
能。
但是发动机的过热问题以及机械增压器的落后让Fw-190系列的高空性能始终
无法取代Bf-109的地位。
武器
Fw-190在前机身上方安装2 挺7.92毫米或13毫米机枪。
在机翼内安装4 门20毫米机炮。
另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或300 公升副油箱。
作战经历
在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，Fw-190的飞行员们采用了由马
依雅大尉首创的冒险战术：
与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会。
在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。
到了战争的中期，德国空军更加迫切地需要且兼具空对空、空对地等性能于
一身的新的战机。
此时的“施图卡”——遇有空袭任务时，只要在途中遭遇盟军战机，基本上
都是有去无回。
Bf109 因自身机体的狭小限制，也不能配备空对地武器且它的致命弱点是续
航能力差。
虽然 Fw190在高空性能不尽如人意，但中低空中性能表现却是不错的。
至此，又对其进行了部分改进。把机首处原有7.92毫机枪更换为13毫米机枪
的新型Fw190 型飞机——Fw190A-8问世，后来批量生产到8300架并全部投放到一
线战场。
之后又派生出来的专门用于对地攻击的 Fw190F/G 型最大可载弹两达到1 吨，
并能加挂鱼雷进行海上作战。
Fw190A型以多样的武器配备适应了各种作战要求，有在主机翼下搭载机关炮
的、有挂载火箭弹，甚至挂载了小型对地攻击的炸彈等等。
尤其是打载了4 门30毫米机关炮，使其火力系统得到了增强，名副其实地成
为了对付轰炸机的“突击战斗机”。
但随着武器打载数量的增加，也在一定程度上丧失了其作为战斗机在空中作
战时的灵巧的机动性能。
在Fw190 的多种派生作战机型当中，Fw190D型飞机自1944年投入作战以来，
给予了盟军作战飞机以强有力地打击。
因其配备了2000马力的213A型水冷式发动机，致使有效地弥补了在原有机型
飞机在高空作战时的不足，最高时速也达到了685 公里。
它在外观上的最显著的特点是：随着引擎系统体积的增大而拉长的机首部。
也由此与其他Fw190 的基本机型形成了外观上的差别。
因其在高空中的良好作战性能，德军主要把它应用在了打击盟军轰炸机上。
但随着后来战事的日渐吃紧和国内资源的日益匮乏，最后仅生产并投放于战
争中的仅为700 架左右。
1942年8 月至12月，美国第8 航空队曾27次空袭德国本土。
共出动1302架次，被击落29架。
1943年1 ～5 月又发动34次空袭。
出动3935架次，被击落154 架。
7 月份10次空袭中共出动2829架次，被击落109 架，战损率大幅度上升。
这种情况同样出现在英军的轰炸部队。
1943年8 月17日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军229 架B-17型
轰炸机刚刚与护航的P-47战斗机分手，就遭到200 架Fw-190和100 余架Bf-109的
迎头拦截。
Fw-190首次发射了W ·Gr21大型空对空火箭弹。
顷刻间，有数十架B-17向大地坠落。
这场由Fw-190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20％。
竟迫使盟国对德空袭暂停了一个月。
1943年9 月，由超级王牌哈·赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备Fw-190
战斗机的第300 、301 和302 飞行团所采纳。
飞行员在地面管制站的无线电诱导下，利用探照灯协助照明，进行夜间空战。
从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜
间空袭的效果。
由于德国战斗机力量日渐薄弱，到1944年6 月，声势浩荡的诺曼底登陆战役
的第一天，面临海面上成千上万的渡海舰船和空中5400余架护航飞机，德军只有
26飞行团的普利拉中校及其副手共2 架Fw-190飞抵海岸，向下象征性地打了几梭
子子弹。
1944年下半年，战斗机全被调回国内投入防守战。
新型的Fw-190D-9 “长鼻子”和Bf-109K 也被派往前线作战。
大本营组建了“突击飞行队”，企图孤注一掷，垂死抵抗。
火力强、装甲厚的Fw-190A-8/R-8 “狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的
盟军的四发大型轰炸机。
由于该改型机变得相当钝重，为避免遭盟军护航战斗机的反击，不得不再派
出Bf-109施行掩护。
于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。
1944年12月，希特勒纠集残兵败将在阿登组织了最后的反扑。
650 架Fw-190、450 架Bf-109和少量的M-262 突袭了盟军20个前线机场，曾
摧毁盟军地面飞机300 余架。
在战争中，许多个人击落过100 架以上或200 架以上敌机的超级王牌飞行员
使用的就是Fw-190.Fw-190 是大战中性能优异的名牌战斗机。
在战争的尾声阶段，与Me 262一同作为秘密武器的作战机型中，有Fw190 的
最终型号战机——Ta152H.
此型机是基于Fw190D的基础上做了大量的改进，且战机型号的命名也采用了
当初开发Fw190 的负责人库尔特。坦科博士的其中字母，使其从名称上与 Fw190
型有着截然的不同。
1944年底，时速达到螺旋桨飞机的最高速度——750 公里/ 小时的Ta152H，
仅生产了为数不多就被匆匆排往战场。
但因驾驶高性能飞行员的极度匮乏，未在战史里留下与先前的Bf109 、Fw190
等机型创造的辉煌战绩，就被时间匆匆地淡漠……
像以前的 Bf 109 干过的那样，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用于和
Ju 88 轰炸机组合成一架复合飞机。
并制导无人驾驶的 Ju 88轰炸机攻击重要目标。
和无人驾驶的 Ju 88组合的攻击型被称为“密斯特尔”。
和有人驾驶的 Ju 88组合、用于配合训练的称为“密斯特尔 S”。
密斯特尔的座舱被拆除，取而代之的是各种类型的空心装药战斗部。
根据所用的 Ju 88轰炸机和制导的飞机型号的不同，密斯特尔和密斯特尔 S
也分为不同的型号。
其中 Fw 190 被用于密斯特尔 2、3A、3B、3C，密斯特尔 S2A、S3A 、S3B 、
S3C.组合到密斯特尔机身上的 Fw 190 拆除了武器系统。
并在发动机整流罩下加装了一个滑油箱。
在翼梁和后机身，加装了电操纵的连接点。为了制导 Ju 88，Fw 190加装了
TSA 1 设备。
由于进行了上述改进，这种 Fw 190 被赋予一个新的设计编号“M ”（如Fw
190A-8/M）。
此外还有一种密斯特尔装置，是由 Fw 190 和 Ta 154 组合起来的，但未能
实现。
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