洛大侠

当提到「Crossover 」这一单词，你能最快想到汽车是谁？听说过SUV车型的你，可曾听说过SUW车型？

按照斯巴鲁的定义，SUW即Sport Utility Wagon，结合了不同构造车型的优点，简单的说，就是「一车多用途」。
从旅行车发展到SUV是由斯巴鲁率先领头的。Outback傲虎以Legacy力狮旅行车为基础，加强了车身的刚性，提高了离地间隙，搭载特有的左右对称全时四驱系统，令它的越野性能大大高于同级别的轿车和旅行车，同时仍保证了不错的操控性能。

此次我们试驾的车型是2017款2.5i 运动导航版 Eyesight车型，这是2.5i排量中最顶配的车型，新车指导价在32.98万元。
外观：跨界造型 大气稳重
作为一款中型SUV，2017款斯巴鲁傲虎的造型依然保持着旅行车的跨界风格，让你一眼看上去并不会有生疏感。而细节处更多地加入了SUV的元素。

前脸望去，镀铬包边的六边形的大尺寸格栅加之镂空设计，营造出了「獠牙」的既视感。前保险杠囊括了雾灯部分，并采用了黑色包围设计，与底部的银色护板融合，看上去极为运动。

「鹰眼」造型的前大灯组，算是前脸造型的点睛之作。不仅迎合了进气格栅的设计，也透露出一丝现代设计的层次感。傲虎配备的是LED近光灯以及卤素远光灯，具备自动大灯功能以及隐藏式大灯清洗装置。

车身侧面，修长的行李架还是很符合跨界风格的。腰身的线条不仅立体，也很有力量感。下方黑色的防剐板加之镀铬饰条的装点其中，看着金属质感十足。

对于一款有「远行」定义的SUV车型，那一定是要跋山涉水的。虽说18英寸算不上大，但结合车身造型，感觉又很符合。轮胎采用的是普利司通动力侠DUELER H/P SPORT，规格为225/60 R18。

尾部设计最为出色的地方在于C状的尾灯造型。黑色包围的下保险杠配有银色护板，同时尾部还配有尺寸不小的扰流尾翼，一体感强，看上去还是很美观的。
内饰：做工考究 布局清晰简洁
2017款斯巴鲁傲虎的内饰设计非常简洁且规整。左右对称的中控台上分布的各类功能按钮，整体采用了较多的软性材料进行包裹覆盖，部分区域采用高光面板进行点缀来提升车内质感。


斯巴鲁傲虎匹配了与力狮等车型相同的三辐式方向盘，左右两边的按键区域采用了高光材质进行点缀。3、9点位置的小细节也做了小幅度的凹陷，握感非常舒服。

作为骨子里流淌这运动血液的斯巴鲁傲虎，多功能方向盘上怎么能少了挡拨片的功能，还是全系标配。并集成了驾驶模式切换、定速巡航、方向盘加热、音量电话控制等多功能按键。
傲虎配备了斯巴鲁智能驾驶提升系统（SI-DRIVE），我们试驾的2.5L车型提供了两种不同的驾驶模式：智能模式[I]、运动模式[S]。具体会在后面的动态驾驶环节中，为大家详细介绍。

2017款斯巴鲁傲虎的仪表盘设计真的非常棒，特别是夜晚蓝色的背景灯光元素，再加之仪表表针的挑逗，总想忍不住去释放一把。

在一些便利性配置上，傲虎也并不示弱，该车配备了盲区监测系统、仪表盘灯光亮度调节、ESP、车道偏离提示、防碰撞制动系统、智能钥匙系统，在可控范围内，可以实现不插钥匙直接开启前车门以及后备箱门的功能，一键启动自然也必不可少。

7英寸的中控显示屏是目前汽车产业中的主流配置，无论是显示效果还是操作灵敏度上都有不错的表现。液晶屏下方的空调控制区配有独立的单色显示屏，傲虎采用了左右独立的双区自动空调。
舒适性配置上，傲虎还具备三档可调前排座椅加热。




这台2.5L排量中最顶配的傲虎车型，日常驾驶实用性配置已经非常丰富了，除了一键启动、无钥匙进入等功能，其他配置详见下表

空间：乘坐储物空间灵活多用
车身尺寸，相比老款车长增至4817mm；车宽增至1840mm；车高增至1673mm。整体变化并不是很明显，最小离地间隙达到213mm。


无论是在驾乘空间方面还是储物空间方面，2017款斯巴鲁傲虎都做到了「物有所归」，简单理解就是每一个物品都能找到收纳的地方。


动力：水平对置 动力够用
此次我们拿到的这台2017款斯巴鲁傲虎的车型，搭载的是一台2.5L水平对置自然吸气发动机。

这款2.5L发动机的最大功率175马力，最大扭矩235牛·米。之所以斯巴鲁比较小众，依然还是有人为之买单，主要还是得益于看家本领之一的水平对置发动机。

具体关于水平对置发动机的深度技术解读，网上基本都可以搜索到一些很详细的资料。在这里就通俗易懂的告诉大家：我们在驾驶中最直观的感受就是车辆高速过弯时的侧倾更小，方向感强，易于掌控。

既然说到动力总成方面，不妨来听一听实际的试驾后的感受。这台2017款的斯巴鲁傲虎，传动系统匹配了CVT变速箱。这台变速箱除了平顺之外，模拟6挡带来的感受就好像自动变速箱一样，没有什么明显的顿挫感，并且也很可靠。
这台车在城市道路中，日常起步和超车绝不拖泥带水，当然我们城市行驶中加之堵车，车速也普遍在40-60公里/小时。它70%的动力响应似乎都集中在油门前段行程上。这辆车的油门调校和传统日系车一样偏向灵敏，起步时可要搂住了，不然推背感对其他乘坐席位的乘客来说，可不见得是一件舒服的事。
城市油耗变现，对于配有全时四轮驱动的SUV傲虎来说，日常通勤使用大概在10-11L/100km的油耗，在同级别中也算是相对省油的。

不过当你开到高速上，当你深踩油门加速的时候，这台斯巴鲁傲虎的动力储备就没有预想得那么充裕。要想被蓝光背景的仪表盘挑逗，但面对2.5L这台发动机的数据而言，体验一下激情的话，难度略大。对动力有要求的话，可以选择傲虎的2.0T顶配车型，不过17款的顶配还没有配备EyeSight驾驶辅助系统，且油耗也会稍有提高。

既然说到EyeSight驾驶辅助系统，这也是斯巴鲁家族除水平对置发动机外，另外一个核心技术。相比其他品牌的雷达辅助，EyeSight驾驶辅助系统通过两个摄像头,立体有效地掌握环境状况,从而准确识别对象物体距离、形状、移动速度等。而且，EyeSight驾驶辅助系统的双目立体摄像头具有识别物体颜色的功能,能够对刹车灯做出识别。
如果行驶中突然发现与前车距离过近，这个时候防碰撞制动系统（PCB）就会发挥作用，辅助驾驶员提前预防碰撞。
还有一个有趣的事情，是非常实用且喜欢的配置。对于都市年轻人而言，等红灯时很多人都会低头看手机（这样是违反交规的，大家还是要遵守。），当前车启动了，依然没有反应过来，这个时候就会发出报警，告知驾驶员前车已经启动。亲自测试后，不仅对于汽车还是摩托车的启动，也都有报警提醒等。

虽说有着旅行车的元素，但作为SUV，通过性能力是否强悍也直接关乎到它是否符合SUV的身份定位。我们也寻找了一个略有难度的土坡考研了一下它。
这个土坡视觉看上去好像难度并不大，但实际上路况也比较复杂，土坡的这段路上，除了有泥，还有积水和湿漉漉腐烂的树叶。我们打开了全系都标配的X-MODE系统。在该模式激活后，系统会自动开启上坡辅助、ETS自动刹车辅助等诸多功能，而当车轮出现打滑时，电子辅助系统会尽快介入工作，针对空转车轮进行制动，同时将动力传递给有抓地力的车轮。不过需要注意的是X-MODE功能必须在20km/h以下的车速区间才能打开，车速超过40km/h后会自动关闭。
悬架方面，傲虎采用的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉横臂式独立悬架，悬架阻尼偏硬，车身的整体感很强，底盘的支撑十分到位。

说到悬架系统的感受，这就会联想到过弯时的侧倾控制。而这个时候，引以为傲的左右对称全时四驱系统，就该讲讲了。在日常驾驶时这样的全时四驱系统使车辆操控非常稳定，行驶并线时会更加利落干脆，跑在多弯的山路上，会让驾驶者有足够的信心在弯道里加速行驶，当然这只是在相对的安全时速中所完成的。
总体来看，斯巴鲁傲虎车型目前在国内处于进口车的身份，因此售价方面相比同级合资车型并没有太大优势。但是之所以在国内，依然还是拥有众多粉丝，除了有着SUV车型出色的通过性和承载空间，同时结合斯巴鲁两大核心技术「水平对置发动机」和「左右对称全时四驱系统」，给傲虎带来了更多驾控上的优点。无论是在动力性能还是安全性配置上，傲虎都令人满意。虽然斯巴鲁品牌略显小众，但是傲虎却是一款很适合大众化的车型，能够满足你对车辆更加苛刻的要求。