洛大侠

离地间隙高有较多好处，一方面是让发动机进气口变得更高，增加涉水深度，撼路者涉水深度超过800mm。如果遇上水浸街，也不用太担心会车辆抛锚影响行车安全。
另一个好处是，高车身让车内的视野非常好。特别是在城市车流中，对路面或者周边环境的观察都比低矮的轿车好很多。追求安全感的人估计会喜欢这种居高临下，了然于心的感觉。


作为一款硬派越野车型，撼路者的设计并非追求“孔武有力”的外向性格特征，而是将硬派的一面隐藏在圆润的外表里面，让其外貌颜值符合年轻群体的喜好，也让硬派越野车跳出了常规的设计套路。
在细节配置方面，撼路者给车身两侧配置有迎宾踏板，为上下车提供便利。为了降低因为高大车身带来的驾驶难度，在撼路者外后视镜上配置有盲区雷达监测，车尾还配置了倒车雷达提醒等实用功能。


低配也可买到全景天窗车型 人机交互更便利内饰设计方面，新款撼路者大提升并没做出什么改变，仅仅将SYNC系统进行了换代，让人机交互变得更方便快捷和更智能化、网联化。
另外，让大部分车主欣喜的是，新款撼路者的全景天窗不再是旗舰版本的专属，在中低配车型上也可选择到带全景天窗的车款了。

新车换装的ford/]福特最新SYNC 人机交互系统，在语音识别、手势操作和多点触控方面进行了升级，该系统同时支持AppLink和Apple CarPlay连接的功能。

越野的四把刷子 增加驾驶乐趣作为一款硬派越野车型，撼路者除了采用非承载式车身外，在软件方面则提供了TMS路况实时管理系统，这套系统可提供四种驾驶模式，只需扭动中控台上的旋钮即可轻松应对车外不同的路况。这类“傻瓜式”的驾驶模式切换，可降低驾驶员的操作压力，也能让驾驶员更专注于观察越野路况。



乘坐空间表象出色 后排放平后可直接当床用撼路者由于有着较大的车身和轴距，因此车内三排座椅的乘坐空间表现并不会太差。国内消费者大多关心第二排和第三排空间，撼路者第二排座椅可前后移动，并且靠背也可多角度调节，算是非常灵活的座椅布局了。
然而，other/20120629/1505747866.html]第三排座椅终究不会高频次长期使用，因此在大部分时候车主们都将其放倒以拓展后备厢的空间。


小结：新款撼路者仅仅是年度小改款，新车通过增加配置的方式增加车型的和同级别车型的竞争力。不过从新车增加的配置来看，喜欢搭载一家人外出游玩的消费者可考虑新款撼路者。

排量虽然不是最大，但是动力并不弱动力方面，新款撼路者的动力并未调整，仍延续老款车型的2.0T汽油发动机和2.2T柴油发动机，其中2.0T发动机最大功率180kW，最大扭矩360Nm；2.2T柴油发动机最大功率118kW，最大扭矩达到385Nm。传动方面，2.0T车型匹配6速手自一体变速箱，而2.2T车型还拥有一台6速手动变速箱可供选择。




作为一款非承载式硬派越野车，撼路者搭载了博格华纳的TOD四驱分动器。中央采用了多片离合限滑差速器，前后动力分配比例可在35：65至50：50之间切换，实现了全时四驱的驱动形式。
车辆后桥则采用了机械式差速锁，可实现手动锁止。撼路者配备了后桥牙嵌式差速锁，同时低速扭矩放大挡可将扭矩放大2.48倍，在攀爬或是多个车轮打滑时能够帮助车辆脱离险境。

能轻松走烂路 舒适开进城的越野车撼路者由于有着强大的路况实时管理系统，因此在进村前，将车辆调节至泥泞模式。不论高速还是低速通过非常泥泞的路面，坐车内晃动幅度较小，且鲜有发动机轰鸣声传进车内。

227mm的离地间隙处于行驶这段泥泞进村道路的防磕碰范围内，在撼路者行驶过程中尽管后轮出现了打滑但是摁下差速锁时，打滑很快就得到限制。经过车辙道路，较高的车身并不会将泥巴拖到车底，免去磕底和洗车的烦恼。

撼路者采用的是电子助力转向，方向盘非常轻盈，完全不像是一台硬派越野车该有的驾驶感受。
模糊的路感是电子助力转向的共性，撼路者搭载的这款方向盘也不例外。当加速通过这段非常泥泞的路面时，车尾出现了摆动，然而方向盘传递给我的信息依旧非常模糊，延误了我本可通过反打方向的方式来纠正车尾的时机。
不过整体上来看，这款电子助力的转向系统并不会给驾驶者制造紧张的驾驶氛围，更多的是给人以非常轻松自如的驾驶感受。

经过深深的车辙路，技巧就是选对路线。不过对于离地间隙有优势的车型来说，走哪条路线都可以，撼路者凭借着高离地间隙就可轻易通过这样的路面。
在山路上，时不时遇到一段炮弹坑，此时是考验撼路者经过交叉轴的实力了。处于低速四驱驾驶模式下的撼路者非常好控制，轻踩油门，四驱系统检测到车轮打滑后会立马将其锁止，并将动力切换到有附着力的车轮，让撼路者成功脱困。
在泥地里为了省事，需要驾驶员专心观察路况和掌握方向。当我将驾驶模式调节到泥地模式，它帮了我不少大忙，让我能够有惊无险地经过车辙路。


在泥路上体验了一把撼路者的强悍越野能力，那么它在铺装路面上的表现如何呢，接着往下看。
车身舒适得像“打太极” 动力输出顺畅性可圈可点撼路者在非铺装路面也完全不像一台有纵梁的硬派越野车，其前后悬架柔软度适中，虽然速度快了车身会有轻微的前后跳动，但是跳动的幅度很小。
为什么我会第一印象给出“打太极”来形容呢，因为撼路者的悬架整体偏软，电子助力转向又非常轻，因此方向盘传递路面的信息非常模糊。在非铺装路面，撼路者方向盘的转向也和越野时一样虚位较多，特别是倒车时一口气要打好几把方向，幸好不是手动挡车型，要不然会忙不过来。

这款2.0T发动机的动力和扭矩表现都不错，加速行驶时发动机会非常迅速地根据我的油门深浅来给我提供动力，而我还能在此加速过程中感受到这款堪称教科书级顺滑的6速手自一体变速器的零顿挫换挡。

全地形轮胎高速走铺装路面的胎噪普遍会较大，但是撼路者车内隔音和主动降噪为车舱营造了一个非常安静舒服的环境。要知道这只是一款26.78万元起售的越野车。安静的车内驾乘环境营造也让同级别其他车型暂时无法望其项背。



全文总结：撼路者整体来看是一款非常均衡的车型，尽管其定位为硬派越野车，但是日常代步走铺装路面也能做到普通城市SUV般的舒适感。

新款撼路者增加了七座和五座版本可选，但是我觉得还是七座版更划算。增加的两个座位应急用用也是不错的，平时不用的话放倒就行，后备厢容积本来就够大的。
如果假期出行，避开拥堵的景区，自驾上山下乡，撼路者是款不错的车型，可应对绝大部分下乡的道路。只不过需要忍受撼路者较高的油耗。易车网实测该车综合油耗为12.2L/100km，而我在泥地里和山路上跑出来的油耗达到15.6L/100km。

[ 本帖最后由 srhuoxing 于 2017-10-6 21:28 编辑 ]