SiS001! Board - [第一会所关闭注册] » Auto Fans Club | 车行天下 » 品牌历史之捷豹中[36P]

打印

[转帖] 品牌历史之捷豹中[36P]

mj452309liang

LEVEL 4

Rank: 3 Rank: 3

积分: 20
金币: 996 枚
威望: 0 点
金镑: 0 个
银币: 0 枚
舍利: 0 枚
注册时间: 2009-5-5
最后登录: 2018-11-13

1楼大中小发表于 2017-10-23 18:23 只看该作者

品牌历史之捷豹中[36P]

80载英伦优雅与激情捷豹品牌历史回顾（中）

　　前文中我们为大家介绍了捷豹汽车诞生初期的创业故事，而接下来要聊的是捷豹汽车在上世纪50-80年代的发展历程。这一时期，捷豹先是以
C-Type、D-Type在勒芒赛场上称霸（5次赢得勒芒24小时耐力赛冠军），紧接着又将赛场经验运用到了量产车的研发中，推出E-Type等经典之作，
一时间捷豹成为了英国跑车的代名词。然而，从60年代中后期起，英国汽车工业开始进行大规模整合，捷豹被并入了英国利兰公司，但这种整合并
不成功，反而让英国汽车工业走向衰落。好在捷豹一直坚持自主研发，没有在一系列兼并重组中倒下。

一、产品走向国际市场，勒芒赛场首次问鼎

　　1950年伦敦车展，捷豹Mark VII以Mark V继任者的身份首发亮相，之所以中间跨过了Mark VI，是因为当时市场上已经先有了宾利Mark VI。
捷豹Mark VII的外形相比Mark V更加流线，车身尺寸有所增大，长4991mm，宽1854mm，但轴距保持不变仍为3048mm。Mark VI搭载了与1948
年推出的XK120跑车相同的3.5L直列6缸发动机，最大功率同样为162马力，匹配4速手动变速箱，该车的0-100km/h加速时间为13.7秒，最高车速
为160km/h，百公里油耗16.1L。

　　捷豹最初计划将Mark VII作为一款主打北美市场的高性能运动轿车，因为在二战结束后的最初几年里，英国国内限制汽车的发展，尤其是消费
者购买大排量汽车会被征收非常高的税。不过，在进入50年代后英国的经济紧缩政策开始缓和，1951年，捷豹Mark VII正式量产，来自英国和美国
的订单纷至沓来。到1954年停产前，捷豹Mark VII总共制造了20908辆。

　　1954年伦敦车展，捷豹推出了Mark VII的升级版车型Mark VII M，发动机经过重新调校，最大功率提升了30马力，达到193马力，传统系统除
匹配手动变速箱外，还可选装博格华纳自动变速箱，最高车速可以达到167km/h。然而，受1956年苏伊士运河危机的影响，石油危机爆发，捷豹决
定停产大排量的Mark VII M，该车在两年时间里总共制造了9261辆。

　　另外值得一提的是，捷豹Mark VII系列车型由于主打高性能，因此为了彰显实力，该车在50年代中前期时还参加过一些小规模的量产车组别的
房车赛事，比如在银石赛道举行的《每日快报》国际杯中，捷豹Mark VII连续四次问鼎。而升级后的Mark VII M车型，则被改装后用来参加拉力赛
事，其在1956年蒙特卡罗拉力赛中还获得了冠军。

　　在大力开拓民用车市场的同时，1951年，捷豹汽车还推出了品牌创立以来首款专门打造的赛车C-Type，该车还有一个名字叫XK120-C，其中C
是Competition竞技的缩写。捷豹C-Type以XK120为基础，重量却减少了25%，XK系列3.4L直列6缸发动机经过重新调校，最大功率提升至218马力。
同时采用了由Bob Knight设计的轻量化管状空间车架，以及由Malcolm Sayer设计的基于空气动力学的车身造型。捷豹C-Type在1951年至1953年期
间总共制造了54辆。

　　捷豹C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小时耐力赛上，当时捷豹的客户车队派出3辆C-Type参赛，其中两辆在比赛中因油路问题退赛了，另
一辆则坚持到最后并获得了全场冠军，而这也是捷豹首次在勒芒24小时耐力赛中问鼎。（捷豹首次参加勒芒24小时耐力赛是在1950年，当时共有三
辆XK120S参赛，其中两辆完成了比赛，最好成绩排名全场第12位）此外，还有一辆私人车队的C-Type参加了1951年勒芒24小时耐力赛，该车顺利
完赛并获得了第11名。

　　1952年，捷豹首次派出由三辆C-Type组成的官方车队参加勒芒24小时耐力赛，由于了解到梅赛德斯-奔驰车队的300SL赛车实力不凡，因此为了
挑战对手，捷豹对C-Type进行了升级，以便获得更高的极速。然而令人沮丧的是，正式比赛中捷豹车队竟然全军覆没了，三辆C-Type都是因为冷却
系统出现问题，在开始阶段就早早退出了比赛。

　　这次失败并没有使捷豹气馁，车队努力改进赛车以提升稳定性，并继续出征1953年的勒芒24小时耐力赛。捷豹车队在这次比赛中大获全胜，三
辆官方车队的C-Type赛车分别获得了冠军、亚军和第4名，另一辆由私人车队派出的C-Type也顺利完赛，并获得了第9名。1954年，捷豹全新赛车
D-Type已经问世，因此在当年的勒芒24小时耐力赛上，由私人车队派出的C-Type只是作为配角最后一次登场，最终获得了第4名。

　　1954年，捷豹推出了跑车XK140，该车是XK120的后继车型，一直生产到1957年。捷豹XK140拥有比XK120更宽大的车身，车内腿部空间增加
了76mm，同时后备厢盖的捷豹徽标上还增加了“Winner Le Mans 1951–3（1951年和1953年勒芒冠军）”字样。动力方面，XK140标配了捷豹XK系
列3.4L直列6缸发动机，最大功率193马力/5500rpm，另外还可选装高性能的3.4L SE发动机，最大功率213马力/5750rpm。

二、勒芒赛场再创辉煌，创始人被封爵

　　作为C-Type的继任者，捷豹在1954-1957年间推出了D-Type，新车与C-Type共享了部分机械部件，如动力系统仍然是以C-Type上那台XK系列
3.4L直列6缸发动机为基础打造，但捷豹总工程师William Haynes和前宾利工程师Walter Hassan为其设计了干式油底壳，使发动机重心随之降低，
有利于操控性的提升。

　　捷豹D-Type还采用了创新的源自航空技术的全铝单体式车身结构，车身造型仍然由Malcolm Sayer负责打造，设计上更符合空气动力学特性，
如为了减小车头迎风面积，降低空气阻力，发动机采用了倾斜布置，而垂直后扰流板的独特设计，也给人留下了深刻的印象。捷豹D-Type总共制造
了87辆，其中包括18辆厂队赛车、53辆客户赛车和16辆XKSS版本。

　　D-Type首次登场是随官方车队征战1954年勒芒24小时耐力赛，当时参赛的3辆D-Type中只有1辆完成了比赛，屈居法拉利375 Plus之后获得亚军。
而在接下来一年的勒芒24小时耐力赛上，捷豹虽然赢回了冠军，但却在比赛中间接引发了极为重大的事故，造成一名奔驰车队车手和83位观众丧命，
约120位观众受伤的惨剧。事故发生后，赛事组委会并没有中止比赛，获胜的捷豹车队车手还在颁奖时开香槟庆祝，这一做法受到了外界的普遍批评。

　　捷豹车队并没有理会外界质疑，继续出现在了1956年的勒芒24小时耐力赛上，但官方车队的三辆D-Type赛车表现都不理想，只有一辆完赛且
仅获得了第6名。而战胜阿斯顿·马丁DB3S和法拉利625LM Touring赢得比赛冠军的则是一辆私人车队的D-Type赛车。1956赛季结束后，捷豹车队宣
布退出赛车运动，但仍然继续为私人车队参赛提供支持。

　　1957年，共有5辆捷豹D-Type赛车参加了勒芒24小时耐力赛，其中3辆继续搭载3.4L发动机，另外2辆升级为3.8L发动机。这5辆赛车一举拿下
了第1-第4名以及第6名，可谓大获全胜，而这也是捷豹D-Type赛车辉煌的顶点。此后，勒芒赛事规则将发动机排量限制在3.0L，为此捷豹开发了
3.0L版本的D-Type，但可靠性并不理想，1958年-1960年连续3年参赛都无功而返，从此退出了历史舞台。

　　另外值得一提的是，由于捷豹在1956赛季结束后退出了赛车运动，但还有一批未使用的D-Type底盘，捷豹不想浪费资源，于是决定将这些底盘
打造成超级跑车推向美国市场，新车定名为XKSS。然而，在1957年2月12日傍晚，捷豹工厂的维修区突发大火并席卷了整个生产线，大火造成300万
英镑的损失，其中9辆XKSS被毁，不过在工人们的努力下，仅两周后工厂就恢复了1/3的产能，最终共有16辆XKSS被卖到了美国市场。

　　1955年9月，捷豹推出了全新车系Mark 1，在当时算是捷豹的入门级车型，其车身尺寸长宽高为4597mm×1695mm×1454mm，轴距为2730mm。
Mark 1的动力系统最初搭载了捷豹XK系列2.4L直列6缸发动机，1957年2月又增加了XK系列3.4L直列6缸发动机，Mark 1的3.4L版本曾被用来参与过
多项汽车赛事。捷豹Mark 1一直生产到1959年，其中2.4L版本总共生产了19992辆，而3.4L版本总共生产了17405辆。

　　Mark VIII作为Mark VII的继任者于1956年伦敦车展发布，新车在整体造型和车身尺寸上均没有变化，只是细节设计有所调整，最明显的区别是
采用了双色车身。Mark VIII的动力系统搭载了与XK140车型相同的3.4L发动机，标准版的最大功率为193马力，而高性能版的最大功率为213马力。
这一年，威廉·里昂斯因其对英国汽车工业的贡献，尤其是捷豹在海外市场所获的成功而被封爵。Mark VIII一直生产到1958年，总共制造了6227辆。

三、利用赛场成功经验，打造经典之作

　　1957年，捷豹以更具竞争力的跑车XK150取代了XK140，新车最明显的变化是采用了一体式的前风挡，而此前车型配备的都是分屏的两片式前
风挡。XK150的动力系统最初也是采用了3.4L和3.4L SE发动机，1958年新增了最大功率253马力的3.4L S发动机，1959年又增加了223马力的3.8L
SE发动机和269马力的3.8L S发动机，捷豹XK150车型于1961年停产。

　　捷豹Mark IX于1959年推出，新车在外观和车身尺寸上相比Mark VIII变化不大，但动力系统由3.4L发动机升级为更大排量的3.8L发动机。捷豹
Mark IX不仅曾作为英国王室成员的座驾，还受到了外国政要的青睐，戴高乐将军在1960年出访加拿大时的座驾就是捷豹Mark IX，尼日利亚政府更
是购买了40辆捷豹Mark IX，并改装成白色与绿色相间的尼日利亚国旗涂装。

　　1959年，捷豹Mark 2问世，与上一代车型Mark 1相比，新车外形经过重新设计，使前风挡的可视范围提高了18%，而侧窗则全部增加了镀铬框。
捷豹Mark 2共搭载了三款发动机，包括2.4L发动机，3.4L发动机以及3.8L发动机，其中3.8L版本的Mark 2曾在1962年-1963年的多项房车类赛事中创
造过佳绩。该车一直生产到1967年，总共制造了83976辆（2.4L版本25173辆，3.4L版本28666辆，3.8L版本30141辆）。

　　2.4L版本的Mark 2在1967年9月更名为捷豹240，其发动机经过重新调校，最大功率由120马力提升至133马力，3.4L版本的Mark 2则更名为捷
豹340。捷豹240/340都是过渡车型，其中340很快被1968年9月推出的捷豹XJ6所取代，总共仅生产了2788辆，240继续制造到1969年，共计生产了
4446辆。而更名为捷豹380的3.8L版本Mark 2仅制造了12辆，并没有投入批量生产。

　　1960年5月，捷豹以340万英镑的价格收购了英国戴姆勒汽车公司（The Daimler Company Limited）。1961年日内瓦车展，捷豹以一款E-type
跑车惊艳全场，恩佐·法拉利先生称其为“史上最漂亮的汽车”，它的发动机盖修长优美，散发出优雅、力量和美感。捷豹E-type项目开始于1957年，
研发工程师来自1956赛季后解散的捷豹车队。E-type前后共推出过三个版本，其中Series 1从1961年生产到1968年，共计制造了38419辆；Series 2
从1968年生产到1971年，共计制造了18809辆；Series 3从1971年生产到1975年，共计制造了15287辆。

　　捷豹E-type还拥有两个赛车版本，一个是1962年生产的Low Drag Coupe测试车，仅仅制造了一辆，该车在1963年被捷豹车队车手Dick Protheroe
所购买。另一个是1963年-1964年间生产的Lightweight E-Type，捷豹共制造了12辆赛车和两个备用车身，该车所搭载的3.8L发动机，能爆发出304
马力的最大功率。不过，与C-Type和D-Type在举世瞩目的勒芒赛场上创造的辉煌不同，Lightweight E-Type仅是提供给私人车队参加一些小型赛事
的赛车。

　　此外，捷豹的旗舰车型在1961年换代成为Mark X，新车采用了创新的四圆大灯设计，动力系统搭载的是3.8L或4.2L发动机，其中3.8L版本只生
产到1964年，共计制造了13382辆，4.2L版本继续生产到1966年，总共制造了5137辆。在1966年10月伦敦车展上，Mark X更名为捷豹420G，新车
最显著的特征是在前格栅中间位置加入了垂直的粗壮镀铬条，420G到1970年停产时，总共制造了5763辆。

　　1963年，捷豹推出了全新运动型轿车S-Type，该车比同时期的Mark 2更加豪华，同时又比Mark X更小也更便宜，为消费者提供了更多选择。
S-Type的车身尺寸长宽高为4750mm×1683mm×1416mm，轴距为2730mm，该车动力系统搭载了213马力的3.4L发动机和223马力的3.8L发动机，
匹配4速手动变速箱，还可选装3速自动变速箱。捷豹S-Type于1968年停产，3.4L版本制造了9928辆，3.8L版本制造了15065辆。

四、捷豹被收购，创始人退休

　　前文我们提到过，捷豹在二战结束后卖掉了自己的Motor Panels钢板冲压车身制造公司，也正是从那时起，其车身生产开始完全依赖于外部供
应商Pressed Steel，而这种发展模式已经为日后被并购埋下了伏笔。1965年年中，英国汽车公司（BMC）收购了Pressed Steel，截断了捷豹的车身
采购渠道，为了使捷豹品牌继续生存下去，威廉·里昂斯爵士不得不同意与英国汽车公司（BMC）合并。1965年7月，捷豹与英国汽车公司（BMC）
共同组建了英国汽车（集团）有限公司（The British Motor Corporation Ltd.），1966年底又更名为英国汽车控股公司（BMH）。

　　1966年伦敦车展，捷豹发布了全新紧凑型运动轿车420，该车底盘基于S-Type打造，但外形更像是缩小版的Mark X，同时动力系统搭载了与
Mark X相同的4.2L双化油器发动机，最大功率248马力，峰值扭矩384牛·米。而捷豹420的售价又非常诱人，仅比S-Type贵200英镑，因此获得了不
错的销量，到1968年停产前总共生产了10236辆。

　　同样在1966年，捷豹还为参加勒芒赛事而打造了一款名叫XJ13的赛车，该车被称为“从未有过的最佳捷豹”，动力系统搭载了5.0L V12发动机，
匹配ZF 5速手动变速箱。不过，比赛规则的突然变更意味着它无法参加比赛。值得一提的是，XJ13仅制造了一辆原型车，而搭载捷豹首款量产V12
发动机的E-type Series 3于1971年问世，当时为了宣传新车，捷豹派出XJ13参与广告拍摄。令人感到遗憾的是，拍摄中发生了事故，XJ13遭到了
严重损坏，之后用了很长时间才重新修复。

　　1968年，在政府的推动下，英国汽车工业进行了大规模的改组，英国汽车控股公司（BMH）与拥有Standard、凯旋（Triumph）、罗孚（Rover）
等品牌的利兰汽车公司（LMC）携手，合并为英国利兰汽车公司（BLMC）。这一年，捷豹推出了XJ系列旗舰轿车，该车是由威廉·里昂斯爵士设计
的最后一款车，也成为长寿经典，在之后24年里销售超过30万辆。

　　第一代捷豹XJ系列共经历过Series 1、Series 2和Series 3共三次改款，其中Series 1从1968年制造到1973年，车身尺寸长宽高为4813mm×1772mm×1340mm，
轴距为2762mm。动力方面最初只有搭载2.8L直列6缸发动机或4.2L直列6缸发动机的XJ6，1972年起又增加了采用5.3L V12发动机的XJ12。捷豹
XJ Series 1总共制造了82126辆。新联盟最初的发展势头非常喜人，并且在1972年创下了233万辆的空前产销量纪录，威廉·里昂斯爵士在这一年正
式退休。

　　捷豹XJ Series 2于1973年推出，最初提供两种轴距车型可供选择，2762mm的标准轴距版和2864mm的长轴版，但在1974年伦敦车展上，捷豹
宣布取消标准轴距版捷豹XJ Series 2。动力方面，除了之前Series 1搭载的三款发动机外，又新增了3.4L直列6缸发动机。到1979年停产前，捷豹
XJ Series 2总共生产了91227辆。除了四门轿车以外，捷豹XJ Series 2还在1975年-1978年间制造了10487辆双门Coupe车型。

　　1979年，捷豹推出了改款车型XJ Series 3，新车外形由宾尼法利纳进行了重新设计，车身仍继续采用2864mm的长轴距，动力方面提供3.4L 直6、
4.2L 直6和5.3L V12三款发动机。捷豹XJ Series 3一直到1992年才停产，总共制造了132952辆，其中有10500辆搭载的是V12发动机。第一代XJ是捷
豹最为畅销的车型之一，从1968年到1992年，共生产了31.8万辆。

　　然而，英国利兰汽车公司（BLMC）此后却开始走下坡路，1974年时已濒临破产，英国上议院在1975年6月通过《利兰法案》，政府出资6千万
英镑购买了英国利兰汽车公司，将其国有化并更名为英国利兰（British Leyland）。被收归国有后的英国利兰仍然举步维艰，但旗下捷豹品牌一直
保持盈利。

　　作为E-Type的替代者，由Malcolm Sayer设计的XJ-S继承了捷豹的赛车基因。凭借V12发动机，XJ-S完成了由大西洋海岸至太平洋海岸的3000英
里“炮弹飞行”，历时32小时51分钟，这一纪录保持了四年之久。第一代XJ-S在1975年-1980年间总共制造了14800辆。

　　小结及预告：从20世纪50年代至80年代，捷豹品牌经历了由鼎盛到被收购的发展阶段，捷豹C-Type、D-Type两款赛车5次夺得勒芒24小时耐力
赛冠军，提升了捷豹品牌在全世界范围的影响力。这一时期，捷豹推出了大量新车，涉及跑车、豪华轿车、运动型轿车等多个类型，而这些新车的
动力系统搭载的都是捷豹自主研发的XK系列发动机。1965年起，捷豹汽车被兼并不再独立运营，当整个英国汽车工业都在走下坡路时，捷豹仍保存
实力，等待下一个辉煌的到来。80年代至今，捷豹在经历短暂独立后，又先后被福特和塔塔收购，在下一集中我们将继续与您聊捷豹的发展故事。

本帖最近评分记录

aisongdaofeng 金币 +7 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2017-10-24 00:17

TOP

作者的其他主题:
品牌历史之别克[60P] 品牌历史之迈巴赫[93P] 品牌历史之玛莎拉蒂[138P] 品牌历史之菲亚特下[89P] 品牌历史之菲亚特上[76P] 品牌历史之宝沃[74P]

‹‹ 上一主题 | 下一主题 ››