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1楼大中小发表于 2017-10-23 17:08 只看该作者

品牌历史之捷豹上[36P]

80载英伦优雅与激情捷豹品牌历史回顾（上）

　　1935年-2015年，Jaguar捷豹汽车已经优雅地走过了80年历程，在品牌诞生之初，创始人威廉·里昂斯爵士仅将捷豹一词作为车名中的一个组成
部分。直到二战结束后，这个单词才升级成为整个公司的正式名称。80年来，捷豹汽车始终坚持打造具有英伦贵族优雅气质的豪华车型，同时其在
世界顶尖汽车赛场上也曾叱咤风云，本文就让我们一起来回顾这个英伦豪华汽车品牌的传奇历史。

　　与很多汽车品牌的发展脉络相似，捷豹汽车的前身“燕子”公司并不是以汽车业务起家，其最初只是一家制造摩托车挎斗的公司，后来逐渐开始
为知名汽车品牌旗下的车型设计和打造车身。1932年，“燕子”推出了第一款属于自有品牌的汽车，但好景不长，两位创始人里昂斯与沃姆斯利分道
扬镳，里昂斯重新组建了S.S.汽车公司。S.S.在1935年推出了首款车名中带有“Jaguar”一词的车型，正当公司发展蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆
发了，一切有关汽车制造的业务都被迫停止。战后，里昂斯在1945年将公司名称改为Jaguar，捷豹汽车正式问世。至于Jaguar之名从何而来，为什
么要将公司名字从S.S.改为Jaguar等问题，我们将在捷豹品牌历史回顾（上篇）中为您一一讲述。

一、两人合伙创业，从生产摩托车挎斗起家（1921年-1927年）

　　捷豹汽车的创始人威廉·里昂斯（William Lyons）爵士于1901年9月4日，出生在英格兰西北部工业城市布莱克浦 (Blackpool) 。小威廉来自于一
个富有的爱尔兰移民家庭，父亲拥有一间乐器行，外祖父是一家工厂的老板。然而，小威廉并不想继承家族生意，他从小就对机械有着浓厚的兴趣
与天赋，并且在中学毕业后，获得了到曼彻斯特Crossley汽车公司当工程学徒的机会。在担任学徒工的那段时间里，小威廉还继续到技术学校进修
学习。

　　1919年，18岁的威廉·里昂斯离开曼彻斯特回到家乡布莱克浦，并在当地找到了一份当汽车销售顾问的工作。1921年初，威廉·里昂斯家附近搬
来了一位新邻居——威廉·沃姆斯利（William Walmsley），两人虽然名字相同都叫威廉，但后者比里昂斯年长10岁，其曾在一战时参过军，战争中
还受了腿伤，不过沃姆斯利同样家境殷实，他的父亲是从事煤炭生意的，因此在战争结束后，沃姆斯利便回到家族企业中，做起了与煤炭运输车辆
相关的工作，并从中积累了不少有关车身制造原理的知识。

　　业余时间中，威廉·沃姆斯利自己钻研并打造了一款摩托车的挎斗（Sidecar），它拥有带八条棱线的子弹状流线型车身。这种造型在当时绝对
算得上独树一帜，只有美国的哈雷戴维森才有类似的设计，沃姆斯利给这款摩托车挎斗起名叫作“Ot-as-Ell”。很快，Ot-as-Ell就在当地摩托车圈中被
传开了，不少摩托车爱好者都想拥有它，其中也包括威廉·里昂斯。1921年4月，威廉·沃姆斯利正式注册了Ot-as-Ell的设计，并以28英镑的价格接受
预订。

　　然而，仅凭威廉·沃姆斯利个人的手艺加上妻子的协助，他们得用一周时间才能造出一个跨斗。威廉·里昂斯从中察觉到了商机，并说服威廉·
沃姆斯利与自己合伙干一番事业。在双方父亲的担保下，两人从银行共获得了1000英镑的创业资金，1922年9月2日，里昂斯与沃姆斯利的合伙公
司——燕子挎斗公司（Swallow Sidecar Company）在布莱克浦的Bloomfield大街正式成立。

　　“燕子”公司最初仅有四名员工，后来逐渐发展到几十人。公司的首款产品八角形的Model 1非常受欢迎，1922年11月，里昂斯与沃姆斯利将Model 1
装到了一辆有“摩托车中的劳斯莱斯”之称的Brough Superior上，他们还骑着这辆车去参加了伦敦摩托车展。之后两年时间，“燕子”公司又推出了多
款产品，包括五角形带长尾的Model 4以及菱形被称作“铲土机”的Model 6等。

　　然而随着订单的增多，公司产能很快就跟不上了，于是他们在附近租用了额外的厂房，但没过多久，现有的人力、物力又无法满足生产的需要
了。1926年，沃姆斯利的煤老板父亲慷慨相助，为二人在布莱克浦的Cocker大街买下一幢大楼当新厂房。公司迁到可卡大街后，他们除了生产摩托
车的挎斗以外，还新增了与汽车车身相关的业务，如：钣金喷漆，外观、内饰翻新等。同时，公司名称中也增加了“车身制造”，变为燕子挎斗与车
身制造公司（Swallow Sidecar and Coachbuilding Company）。

　　“燕子”公司的首单汽车业务是为一辆自燃的Austro-Daimler事故车进行车身修复，这对于他们来说并不困难，工人们很快就将车辆恢复如新了。
在经过一段时间的尝试后，里昂斯与沃姆斯利已经不满足于只做汽车修理，他们开始梦想着拥有自己的汽车品牌。不过，公司当时并不具备制造整
车的能力，只能先为其它汽车品牌定制车身。

　　当时，奥斯汀汽车公司的奥斯汀7车型由于价格低廉、性能可靠，因此在英国卖的非常好，其受欢迎程度相当于福特T型车在美国的地位，但该
车在外观造型上却缺少一些个性。里昂斯与沃姆斯利觉得这是一个机会，于是在没有经过奥斯汀汽车公司授权的情况下（想要为现有车型定制车身，
需要事先获得对方批准，否则属于侵权），设法通过经销商渠道够买了一批奥斯汀7车型的底盘，并委托刚加盟“燕子”公司不久的天才设计师Cyril Holland，
为奥斯汀7 2-seater Tourer车型设计一个全新的车身，Holland很快便完成了初稿。

二、涉足汽车制造，合伙人分道扬镳（1927年-1935年）

　　1927年5月，“燕子”公司正式发布了他们为奥斯汀7车型打造的新车身，其最主要的特点是拥有色彩鲜明的双色车身、可拆卸的软顶以及圆润的
车尾。看到新作后，尽管奥斯汀汽车公司提出了一些修改意见，但令里昂斯和沃姆斯利感到高兴的是，他们的产品最终获得了认可，并被定名为奥
斯汀7 Swallow Tourer，售价175英镑。新车一经推出便备受好评，订单也纷至沓来。

　　随着业务量的不断增长，“燕子”公司渐渐无法同时兼顾摩托车挎斗与汽车车身的生产，显然里昂斯和沃姆斯利都意识到四轮领域在未来具有更
大的发展潜力，于是他们做出了集中主要精力生产汽车车身的决定，同时将公司名称中的“挎斗”一词去掉，改名为燕子车身制造公司（Swallow Coachbuilding Company）。
即便如此，公司每周最多也只能组装12辆汽车，他们需要更大的厂房来满足生产。

　　1928年，里昂斯和沃姆斯利将公司搬到了英国汽车工业中心考文垂，并在那里利用一座一战废弃的兵工厂当作新厂房。迁址后，公司产能增长
了4倍多，大幅提升至每周50辆的水平，产品方面则新开发出拥有双色硬顶车身的奥斯汀7 Swallow Saloon。他们的产品受到当时英国最大汽车经销
商之一的Henlys车行的青睐，对方一举订购了500辆奥斯汀7 Swallow Tourer和奥斯汀7 Swallow Saloon车型，极大地提升了“燕子”公司的品牌知名
度。

　　次年，燕子车身制造公司进一步开拓市场，又为菲亚特、Standard和Swift汽车公司旗下的车型分别设计出一款全新车身，这一年他们还首次登
上了英国汽车展的舞台。此外，里昂斯和沃姆斯利还在1929年实现了多年的夙愿，打造出第一款属于自有品牌的概念车。新车被定名为SS，它是
Standard Swallow的缩写，因为该车的底盘和动力系统全部采购自英国老牌车厂Standard汽车公司，然后搭配上“燕子”公司自己设计和制造的车身。
而根据发展需要，“燕子”公司于1930年10月1日再次更名为燕子车身制造有限公司（Swallow Coachbuilding Company Limited）。

　　时间来到20世纪30年代，在最初的两三年里，“燕子”公司一方面积极开发自有品牌新车，同时继续承接为其他品牌车型打造车身的工作，比如
采用Swallow车身的奥斯汀7车型一直生产到1932年，总共制造了约3500辆。此外，“燕子”公司还为Wolseley品牌的Hornet车型设计了车身，而这也
是他们首次为搭载直列6缸发动机的车型制造车身。1931年1月，采用“燕子”车身的Hornet双座标准版车型率先上市，随后又推出了四座标准版以及
双座/四座特别版，该车一直生产到1933年夏天，总共制造了超过500辆。

　　“燕子”公司自有品牌的首款量产车型SS 1首次公开亮相是在1931年的伦敦车展上，该车采用前置后驱形式，车身尺寸长为4720mm、宽为1613mm，
车重为1043kg。新车于1932年正式投产，售价为310英镑，不过豪华的外形却令其看起来像是价值1000英镑的车，但与迷人的外形相比，SS 1的动
力性能并不出众，仅搭载48马力的2.0L 6缸发动机或62马力的2.5L 6缸发动机，最高车速为121km/h。同一年，“燕子”公司还推出了车身尺寸更小、
搭载1.0L 4缸发动机的SS 2车型，售价为210英镑。

　　1933年7月，“燕子”公司进一步丰富了SS 1与SS 2车型的产品线，在原有的Coupe版基础上新增了Tourer版，同时对该车的底盘悬架系统进行了
升级。为了验证车辆的可靠性，由三辆SS 1 Tourer组成的车队还参加了极富挑战性的阿尔卑斯山汽车拉力赛，而这也是“燕子”公司首次参与赛车运
动。尽管第一年未能有所斩获，但在第二年参赛时，“燕子”车队便荣获了团队奖项，借此提升了SS 1/SS 2车型系列的美誉度。

　　同样在1933年，公司创始人之一的威廉·沃姆斯利出于个人发展考虑提出散伙的要求。于是，威廉·里昂斯于1933年10月26日注册了一家叫S.S.
汽车公司（S.S. Cars Limited）的新企业。经过几个月的筹备，新公司从1934年2月1日开始营业，在进行了一系列的资本运作后，该公司于1934年
7月31日完成了对燕子车身制造有限公司的收购，并在1935年1月正式成为上市公司。而威廉·沃姆斯利离开后则选择了独立创业，相继创办了Airlite
拖车公司（Airlite Trailer）和考文垂钢制房车公司（Coventry Steel Caravans）。

　　尽管公司层面发生了巨大变动，但车型产品的研发和生产并未受到影响。1934年，SS 1/SS 2车型系列进行了中期改款，明显的变化包括SS 1
车型的车身宽度增加了50mm，轮距加宽以提升行驶稳定性，前排腿部空间也得到了改善，同时动力系统换装了53马力的2.1L发动机和67马力的2.7L
发动机。SS 2车型则配备了1.3L发动机和1.6L发动机，变速箱增加了同步器等。此外，SS 1车型又新增了Airline Coupe版，该版本共生产了624辆。
SS 1/SS 2车型一直生产到1936年，总共制造了约4200辆。

三、S.S.公司成立，车名中使用“Jaguar”（1935年-1940年）

　　1935年，S.S.汽车公司推出了多款新车，包括SS 1 1/2 Litre和SS 2 1/2 Litre，它们可以被看作是SS 1和SS 2的继任者。SS 1 1/2 Litre配备了较
小的车身，分为Saloon和Drophead Coupe两种版本，车身尺寸长宽高为4390mm×1660mm×1520mm，轴距为2860mm。该车动力系统最初搭载的
是1.6L发动机，1938年改款后换装了1.8L发动机，传动系统匹配4速手动变速箱，最高车速可以达到113km/h以上。

　　SS 2 1/2 Litre配备了更大一些的车身，同样有Saloon和Drophead Coupe两种版本，车身长度为4720mm，宽1680mm，轴距为3020mm，1938
年改款后轴距增加到3050mm。与SS 1 1/2 Litre车型相比，该车加长的部分主要是为了搭载尺寸更大的2.7L直列6缸发动机，驾乘空间实际与SS 1
1/2 Litre车型相同。1938年改款时还新增了SS 3 1/2 Litre车型，其与SS 2 1/2 Litre共享底盘和车身，但配备了动力更强劲的3.5L直列6缸发动机，最
大功率可达124马力。

　　此外，S.S.汽车公司还在1935年3月推出了首款量产跑车SS 90，车名中的90代表该车的最高车速可以达到90mph，约合140km/h。SS 90的车身
长3810mm，宽1600mm，轴距2640mm，车重1143kg。尽管拥有优雅动感的外形，但该车匹配的动力系统仍然不算强劲，2.7L 6缸发动机的最大功
率仅为67马力。SS 90售价395英镑，总共仅制造了23辆。

　　除了以上三款新车以外，威廉·里昂斯还于1935年伦敦车展前夕，在巴黎春天酒店(Mayfair Hotel)发布了全新跑车SS Jaguar 100，这是“Jaguar”
捷豹一词首次出现在S.S.公司的命名中，并自此开始在旗下所有车型中使用。关于这个名字的来历，据说是威廉·里昂斯有一次去拜访好友MG
（Morris Garage的缩写）汽车公司老板Cecil Kimber时，看到对方书桌上摆着一个美洲豹雕塑，里昂斯非常喜欢这个优雅与速度并存的形象，于是
决定将Jaguar一词加入到旗下全新跑车的命名之中。

　　不过，虽然“Jaguar”在1935年就被威廉·里昂斯用来为新车命名，但有记载的车头的“跳跃者”形象立标首次出现却是在1937年，当时是为一辆牌
照号为CKV250的SS Jaguar 100在S.S.公司门前拍摄宣传片。另外值得一提的是，由于S.S.汽车公司在20世纪30年代后期购买了一家叫Motor Panels
的钢板冲压车身制造公司，因此其1938年之后生产的车型不再使用木质车身骨架配钢板车身，而是全部升级为钢制骨架配钢板车身。

　　SS Jaguar 100是在SS 90基础上改进而来的跑车，售价同样为395英镑。两车拥有相同的车身宽度（1600mm）和轴距（2640mm），但
SS Jaguar 100的车身长度更长一些达到3886mm，车重小幅增加到1150kg。该车动力系统仍然搭载了2.7L直列6缸发动机，但经过两位优秀工程师
Bill Heynes和Harry Weslake的改进，最大功率提升至99马力，传动系统匹配4速手动变速箱。该车最高车速为153km/h，0-97km/h加速时间为13.5秒。
SS Jaguar 100一直生产到1940年，总共制造了198辆。

　　1938年，SS Jaguar 100车型新增了搭载3.5L发动机的版本，新车售价为445英镑，发动机最大功率为124马力，最高车速为160km/h，0-97km/h
加速时间为10.4秒，该车型总共制造了116辆。3.5L版本的SS Jaguar 100还有一个Coupe by Graber特别版，仅制造了一辆，售价为595英镑。

　　SS Jaguar 100绝对算得上是二战之前性能最强的英国跑车之一，为了证明实力，该车参加了1936年阿尔卑斯山路汽车拉力赛，由Wisdom夫妇
驾驶的SS Jaguar 100一举赢得了比赛冠军。此后，这款车还参加了多场汽车赛事，并且都表现得相当出色。搭载3.5L发动机的SS Jaguar 100推出
后同样成为竞技之选，由三辆3.5L SS Jaguar 100组成的车队参加了1938年的英国RAC汽车拉力赛，在这项英国最重要的汽车比赛中，捷豹车队赢
得了团体冠军。

四、受二战影响公司更名为Jaguar，发展蒸蒸日上

　　1939年9月1日，德军进攻波兰，9月3日，英法对德宣战，第二次世界大战全面爆发。受战争影响，S.S.公司在1940年停止了所有汽车制造业务，
并根据军队需要，工厂转为大批量生产挎斗摩托车，期间总共制造了约10000辆，同时配合展开维修业务。而与汽车有关的新技术研发虽然没有中断，
但只能在暗中艰难进行，期间最主要的成果是由其灵魂工程師Bill Heynes完成了XK直列6缸发动机的主体设计，这款发动机日后为捷豹汽车提供动力
超过40年。

　　战争使英国经济受到了严重创伤，而S.S.公司成为了第一批恢复生产的汽车企业。1945年3月23日，S.S.汽车公司经股东大会一致决定更名为
捷豹汽车公司（Jaguar Cars Limited）。这次更名主要因为S.S.同时也是德国纳粹党卫军（SchutzStaffel）的缩写，容易引起民众反感，不利于公司
未来的长远发展。

　　同时，由于战后物资极度匮乏，尤其是钢铁供应受到政府严格管控，使得生产需求无法得到满足，因此捷豹决定出售其在战前购买的Motor Panels
钢板冲压车身制造公司。也正是从那时起，捷豹汽车的生产开始完全依赖于外部供应商，其发动机由Standard汽车公司提供，车身由Pressed Steel
公司提供，而这也成为了捷豹日后被英国汽车公司（British Motor Corporation）并购埋下的伏笔。

　　捷豹在战后投产的首款车型叫作Mark IV，拥有4门Saloon和2门Drophead Coupe两种车身形式，但它实际上并不是全新车型，而只是将战前生
产的三款车型1 1/2 Litre、2 1/2 Litre、3 1/2 Litre更换了名字。其中1 1/2 Litre车型一直生产到1949年，总共制造10980辆，而2 1/2 Litre和3 1/2 Litre
车型都生产到1948年，分别制造了6281辆和3162辆。

　　1948年巴黎车展，捷豹发布了两款全新车型Mark V和XK120，前者是Mark IV的继任者，而后者则是SS Jaguar 100的后继车型。据了解，捷豹
将新车定名为Mark V，是为了向第二款由宾利设计，劳斯莱斯负责生产的宾利车型Mark V致敬（1931年，劳斯莱斯收购宾利），该车在1939年-1941
年间总共制造了11辆。

　　捷豹Mark V同样拥有Saloon和Drophead Coupe两种车身形式，其车身尺寸长宽高为4762mm×1765mm×1588mm，轴距为3048mm。该车动力
系统搭载的仍是Mark IV的2.7L直列6缸发动机（最大功率106马力）和3.5L直列6缸发动机（最大功率128马力），匹配4速手动变速箱。性能方面，
3.5L版本的Mark V（当时售价1263英镑）最高车速为146km/h，0-97km/h加速20.4秒，百公里油耗15.5L。捷豹Mark V取得了不错的销量，在1948年
-1951年间总共制造了10466辆，其中主力车型是3.5L版本，共售出8791辆，而2.5升版本共售出1675辆。

　　相比之下，XK120作为当时的“超级”跑车，为捷豹汽车赢得了更多的赞誉。该车的流线型车身由威廉·里昂斯设计，车名中的“XK”表示该车动力
系统搭载的是捷豹全新研发的XK系列3.4L直列6缸发动机，最大功率162马力，而“120”则表示该车的最高车速可以达到120mph，约合193km/h。
该车0-97km/h加速时间为10秒，百公里油耗14.3L，按上世纪40年代的标准来看，这样的性能表现是非常惊人的。

　　捷豹XK120的车身尺寸长宽高为4394mm×1562mm×1334mm，轴距为2591mm。该车当时售价1263英镑，XK120车型在1948年-1954年间总共
制造了12055辆。其中，最初制造的242辆采用了木质车身骨架配铝制车身，1950年批量化生产后变为钢制车身骨架配钢制车身，同时车重增加了51kg。
捷豹XK120是当时全球最快的量产车，其赛车版XK120S接连在三场阿尔卑斯杯、两场英国RAC汽车拉力赛中赢得胜利，并在1950年的旅游杯赛
(Tourist Trophy) 中包揽前三名。

　　捷豹XK120还从1951年起推出了两个高性能版本，XK120 M的发动机最大功率为182马力，XK120 MC的发动机最大功率进一步提升至213马力。
另外值得一提的是，为了满足生产需要，捷豹在1950年时租用了英国戴姆勒汽车公司（The Daimler Company Limited）位于考文垂的厂房，经过几
个月的准备和设备调试，新工厂于1951年正式投产。

　　小结及预告：捷豹汽车品牌历史（上篇）中，我们主要回顾了捷豹汽车这个来自英伦的优雅绅士在成立和发展初期的情况，并且提到了从第二
次世界大战结束后，其生产开始完全依赖于外部供应商。这样的发展策略，使捷豹汽车从上世纪60年代起陷入到无尽的并购浪潮中，从此开始了
“寄人篱下”的发展阶段。下一篇中，我们将继续为您讲述捷豹汽车的历史故事，敬请期待。

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aisongdaofeng 金币 +8 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2017-10-24 00:14

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