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[转帖] 品牌历史之Jeep中[48P]

mj452309liang

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1楼大中小发表于 2017-10-22 16:14 只看该作者

品牌历史之Jeep中[48P]

一个有硝烟味的越野传奇 Jeep品牌历史（中）

　　在上一篇文章中，我们回顾了Jeep早期的发展。在经历战火的磨炼后，它从军用车成功转型为民用车。尽管脱下戎装，可这位硬汉的豪情依旧，
推出的车型仍然狂野强悍。对Jeep这样的战争英雄而言，无需担心认知度，自有众多追随者。那它在褪下一身钢筋铁骨，成为平民百姓的得力助手
后，它将如何适应自己的新角色，开创自己的新时代呢？接下来，我们继续重温这个寄托着无数越野迷深厚情感的品牌发展历程。

◆ 告别“威利斯”，迎来“凯瑟吉普”时代

　　在Jeep发展历程中，经历了威利斯、凯瑟、美国汽车公司(AMC)以及克莱斯勒等重要阶段。其中，亨利凯瑟公司在1953年花费6000万美元购买
了威利斯的生产技术和设备。到了1963年，威利斯汽车公司（Willys Motors）更名为凯瑟吉普公司（Kaiser Jeep），这是Jeep品牌历史上一个具有
跨时代意义的年份。

　　当时整个“高档Jeep”产品线包括Gladiator（角斗士）、J系列皮卡、Wagoneer以及早期的Cherokee车型。Gladiator（角斗士）和Wagoneer都是
60年代初推出的车型，而Wagoneer也许是Jeep那个时代最具革命意义的车型，它是第一款匹配自动变速箱、顶置凸轮轴6缸发动机以及独立前悬架
的四驱越野车，它完全替代了之前威利斯的Station Wagon。

　　Wagoneer同样是Jeep继Station Wagon和Jeepster后推出的一款专为民用市场打造的车型，目标客户定位于相对主流的消费群体。凭借时髦的
造型，Wagoneer很快获得了公众的喜爱，它投产初期提供了两门版和四门版，并有两驱和四驱可选。

　　Wagoneer和其它全尺寸Jeep车型在建筑、农业和军事领域占据了很大的市场，并逐渐演变为一款能够满足普通消费者狩猎、滑雪甚至野外探险
等需求的全地形多功能车型。

　　我们首先可以从Super Wagoneer的装备聊起，它匹配了四驱系统和V8发动机，性能在业内领先。另外，更大的车身尺寸、镀铬车顶行李架、三
色调喷涂车身和白胎壁轮胎让人眼前一亮。可以说，Super Wagoneer最大程度满足了那些渴望挑战大自然却又不愿舍弃舒适性的消费者的需求。

　　从1962年至1971年，Gladiator生产了将近10年。后来厂方放弃了Gladiator这个名称，全部皮卡产品更名为J系列。有意思的是，Jeep在2004年
发布了全新Gladiator的概念车，这款车简单的造型以及车前的牵引铰链装置可以看出它的设计有些复古，看起来像最早期的Gladiator。

◆ 由Jeep掀起的世界越野热潮

　　作为最受世人尊敬的品牌之一，Jeep极具传奇色彩的发展留给世人无限遐想和评论的空间。它的声誉不仅建立在成功的产品基础上，还包括一
直引领着越野车的未来。早在二战后，受威利斯车型的启发，英国人创造了后来同样闻名世界的路虎。

　　让罗孚汽车没想到的是，Land Rover不仅引起了广大英国农民的兴趣（作为英国经济复苏的主力大军，农民买车不受购买税收的限制），还为
罗孚打开了不小的海外市场突破口。订单开始像雪片一样飞了过来，第一年的产量只有3048辆，但1949年产量却达到8000辆。而到了1950年，车
型的产量又翻番达16000辆，为日后路虎品牌的迅猛发展奠定了坚实的基础。

　　需要说明的是，丰田Jeep BJ中的“BJ”是指当时装备的B型直列六缸发动机和J型底盘。后来到了1954年，或许为了避免尴尬，丰田去掉了“Jeep”，
模仿“Land Rover”将车名改成“Land Cruiser”。有趣的是，Land Cruiser是丰田最早在美国销售的车型，而让美国人没想到的是，这款车将给Jeep带
来极大的威胁。

◆ 与福特Bronco、丰田Land Cruiser对抗的“吉普少年”

　　在美国本土，福特在1965年推出了自己真正意义上的民用越野车—福特Bronco，而福特Bronco的对手直指当时的Jeep车型。凭借福特品牌强大
的号召力，Bronco上市第一年的销量就达到23776辆，这确实给Jeep车型带来很大的压力。同时，耐用性和可靠性均得到美国消费者认可的Land Cruiser
同样给Jeep形成威胁，在这种情况下，Jeep在1967年推出了Jeepster Commando Station Wagon。

　　Jeepster Commando有四门版、旅行版、皮卡以及敞篷版四种车身形式，标准车型采用F型4缸发动机，可选装动力更强的V6发动机。它同时也
是Jeep第一款匹配自动变速箱的紧凑型四驱车，加上丰富的配置，它被称为当时行业标杆。

　　Jeepster Commando还有多款衍生车型，比如搭载V6发动机的1971款SC-1（又称Sport Commando），它拥有“奶油糖果”和“速度条纹”两种车
身颜色。从市场反应来看，Jeepster Commando没有辜负Jeep的期望，在五年的生产周期内共售出57350，成功压制了对手。

◆ 越南战争爆发，Jeep“重返”战场

　　1955年，越南战争爆发，这场战争共持续了20年，除了南越军和北越军，美国、中国也是主要的参战方。而在越南战争中，吉普车同样发挥了
重要作用，其中最有名的车型当属福特的M151以及凯瑟吉普后期推出的M715。

　　M715有数款衍生车型，但车架和轴距都是完全一样的，其中M724是常规维修车，配有焊枪、发电机和一台8000磅绞盘；M725是军用救护车，
车头部分与M715完全一样，后部是方盒子造型，配有手术灯、通风器、煤气加热器和四个担架。除此之外，M715也被一些政府机构用于其它用途。
由于在越战中，福特M151才是美军的主要装备车辆，所以M715的产量并不多，只有3万多辆。

◆ 归属AMC，Jeep被划分为独立公司

　　经过20多年的飞速发展，Jeep的产品呈现多样化，并且向世界范围扩展。于是在1970年，当时的美国第四大汽车集团即美国汽车公司（AMC）
将凯瑟吉普（Kaiser Jeep）买下，开展其之前一直所欠缺的SUV和皮卡业务。

　　按照AMC的分工，Jeep在其诞生地美国俄亥俄州专门生产传统的美式吉普车，而设在South Bend的AMG则负责生产吉普车的改装车和特别版。
事实证明，AMC的收购是明智之举，Jeep为它带来了大量的政府以及邮政部门的订单。

　　为了纪念CJ-5的不凡表现，Jeep曾推出600辆限量版Renegade II。到了1975年，Renegade版本包含了V8发动机和丰富装备，包括铝合金轮圈、
大尺寸轮胎以及限滑差速器等，它是当时世界上性能最棒的吉普车之一。

　　CJ-7车型在1976年推出，这是二十多年来CJ系列进行的一次重大升级，它轴距稍长于CJ-5，拥有更充裕的乘坐空间，另外配备了空调，舒适性
更佳。它还有当时非常流行的Renegade、Limited和Laredo等特别版。出色的市场表现为它赢得了在荧幕展现风采的机会，它曾在电视剧
《The Dukes of Hazzard》出镜。

◆ Jeep Cherokee传奇拉开序幕

　　如今在网上搜索“Cherokee”，搜出的结果会包含“北美印第安人的一个民族”、一个美国家庭休闲服装品牌，再往下看就一定是“SUV的缔造者-切诺基”。
在AMC下的Jeep曾经有过不少辉煌，其中最为瞩目的当属1974年推出第一代Cherokee。

　　刚才我们提到Cherokee在搜索引擎里的其中一个词义是“北美印第安人的一个民族”。实际上，Jeep Cherokee就是以该部落的名称命名，象征车
型如同该部落一样刚毅、英勇善战，能攀过岩石、涉过泥沙，征服任何艰难险阻，到达胜利的彼岸。

　　在当时，Jeep是AMC主要的利润来源，因此在研发车型时所投资的金额也相当大。尤其在生产第二代Cherokee和Wagoneer运动休闲车时，总
共投资了2.5亿美元。其中第二代车型的研发最早可追溯至1978年，当时来自AMC和雷诺的工程团队完成初代车型设计草图和油泥模型。

　　第二代Cherokee推出后就被美国多家汽车杂志评选为最佳四驱车型，它搭载Command-Trac分时四轮驱动系统或者Selec-Trac全时四轮驱动系统。
当然，它的市场表现也是相当不错，第一年就卖出了惊人的78000辆。直到1997年换代前，这一代Cherokee只经历过几次小改款，而它除了在美国
生产，还漂洋过海来到中国，这一段往事又是怎样的呢？

◆ 中美正式建交，Jeep来到中国的历程

　　众所周知，北京吉普是中国汽车行业的首家中外合资企业，1983年5月，中美双方代表在人民大会堂举行了签字仪式，这是中国汽车工业发展
史上的一个里程碑，它标志着中国汽车制造技术开始步入现代化，与世界先进技术接轨。

　　中美建交是中国与西方关系突破的标志性大事，它标志中美结束了长期的对峙，开始了两国关系的新阶段，这有利于两国的经济、贸易、科技、
文化、金融等各方面的交流与发展。在这样的大环境下，改革开放的生机很快被老一辈中国汽车人捕捉到了，他们提出了在汽车工业中搞一个合资
试点的大胆设想。

　　由于双方都是首次与外资企业进行这样的合作，文化的差异、体制的不同都使谈判工作进行得十分艰难，而双方争议最大的分歧点还在于技术
转让。美国人有自己的顾虑：“过去与社会主义国家打交道的教训告诉我们，一旦他们拿到全部技术，就会把外国人赶走。”为了打消美方的顾虑，
中方代表立马给予了承诺：“中国人办事是守信用的，绝不会发生这样的事情。我们确保履行20年的合同，合作得好还可以延长。”

　　1984年7月，就在大家一筹莫展之际，当时负责国家外经贸事务的国务委员陈慕华女士在访美期间，通过细致走访，她认为投产不久的第二代
Cherokee比CJ系列车型更适合引进中国。

　　为了抢在10月1号国庆前生产出第一批车，向祖国献礼，工人们在美方技术人员的指导下，日夜奋战。1985年9月26日，北京吉普公司门前锣鼓
喧天，人们以中国传统的方式隆重迎接中美合资第一批新生儿的诞生。

　　在新公司成立之初，时任美国副总统老布什也曾访问北京吉普，老布什在题词中写到：祝愿这一重要的合资经营企业一切顺利。这次访问当天
晚上就传送到美国各大电视台，全世界都知道布什参观了北京吉普。北京吉普的意义无疑是重大的，它由此成为了中外合资的重要案例，可以说对
其后的上海大众、一汽-大众等多个合资企业的成立有着举足轻重的启发作用。

　　北京吉普耗资3000多万元从国外引进来设备，在经过将近一年的技术改进后，建成了一条具有年产7000辆切诺基车型的生产线。后来经过谈判，
美方拿出了他们视若珍宝的全部技术资料。在很长一段时间里，北京吉普的发展被视为美国在华投资境遇的晴雨表。

全文总结：

　　这一期内容我们回顾了Jeep告别“威利斯”，进入“凯瑟吉普”时代。然而，Jeep的命运似乎注定“颠沛流离”，很快凯瑟吉普又被AMC收购，Jeep
再度易主。可让人欣慰的是，无论经营集团怎么变，Jeep的发展一如既往，受的影响并不大。这很大程度得益于它的品牌形象深入民心，产品竞争
力难以撼动。即使在经营不善的AMC，它依然是公司的业务支柱。而进入中国，更是Jeep发展中的里程碑事件，对中国汽车工业而言，意义非凡。

　　Jeep的“颠沛流离”史还没有结束，由于AMC经营不善，它在1987年被美国另一大巨头克莱斯勒兼并，正式进入克莱斯勒时代，这部分内容我们
将会在下一期详细介绍。另外，进入新世纪后，Jeep在中国又将朝向何方发展和遭遇那些挑战呢？我们下一期再见吧。

[ 本帖最后由 mj452309liang 于 2017-10-22 16:15 编辑 ]

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