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[转帖] 国产汽车品牌历史之红旗[129P]

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1楼大中小发表于 2017-10-18 13:52 只看该作者

国产汽车品牌历史之红旗[129P]

请别再颓废下去红旗品牌发展历史回顾

　　红旗轿车在大多数中国人心目中，饱含着深深的民族情感。它是中国轿车工业的开端，也是中国自主、自强民族精神的体现，虽然如今它的风光
不再，不过它对中国汽车工业发展的贡献不言而喻，今天我们就准备带着大家回到那个激情燃烧的年代，一起来看一看红旗品牌的发展历史。

● 红旗品牌诞生背景（1950-1958年）：先试制了东风牌轿车/后研发红旗

　　众所周知，红旗轿车是“第一汽车制造厂”（以下简称一汽）设计制造出来的，而一汽汽车厂从1950年开始筹备，到1956年正式完工，建厂花了
6年的时间。一汽汽车厂建成之初，主要着手于解放牌卡车的研发，而在1956年7月，第一辆解放牌卡车终于诞生。它的诞生结束了中国不能造车的
历史，随后，解放牌汽车便源源不断地发往全国各地。

　　就在解放牌卡车诞生的那一年，党中央召开政治局会议的时候，毛泽东说了一句话：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”在
那个政治气氛很浓的年代，毛泽东的一句话能激起人民群众百倍的热情和干劲。于是到了1957年初，国务院第一机械工业部就给一汽下达了生产轿
车的任务。

　　在接收到了第一机械工业部的任务之后，当时一汽派设计处处长史汝楫去搜集有关开发国产轿车的资料和图纸。史汝楫在众多国外轿车中，初
步选中了一辆法国Simca Vedette(西姆卡•维迪娣)轿车作为原型。西姆卡•维迪娣是一款中型普通轿车，外型线条简洁明快，整体布局合理，性能优
良可靠，成本造价经济适中，基本适合我国当时的国情。而中国生产的第一款轿车就是以这款车型为蓝本研发而来的。

　★ 第一款自主轿车东风CA71诞生（1958年）：从无到有的蜕变

　　经过1年多的研发，中国第一款自主轿车诞生了，当时它被命名为“东风”牌轿车，“东风”的名字来源于毛泽东《在各国共产党和工人党莫斯科会
议上的讲话》中的 “东风压倒西风”的言论。而第一款自主车型的生产代号为CA71，CA为China Automobile的首字母缩写，那时候就一汽一个汽车厂，
所以就直接代表一汽了；7为车辆类别代号，代表轿车；1就表示第一代车型。

　　当时东风CA71的外观设计跟西姆卡•维迪娣非常相似，不过被赋予了诸多的中国特色。其中，车身采用了绛紫色喷漆、车顶采用银灰色喷漆。
车标是由一汽设计师吕彦斌设计，为一条“银龙”，“银龙”前方还镶嵌了镀金的“东风”二字。此外，在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的“中国第一汽
车制造厂”字样。

　　关于车头“东风”汉字车标来源，其中还有一个小的插曲，1958年5月14日，东风CA71样车送到了北京审查，最初CA71的车头车标使用的是拼音
“DONG FENG”，当时时任中央办公厅主任的杨尚昆看后说：“不行，像外国车的名字，应该用汉字的‘东风’”。随后，由当时担任一汽计划处科长的
李岚清到人民日报社，找到了1957年11月20日刊登的有关毛泽东“东风压倒西风”言论文章中的“东风”二字，并在一个修配厂连夜换上了汉字“东风”
车标。而车尾的“东风”二字是孟少农副厂长从苏东坡字帖上摘选的。

　　在车尾的设计上，虽然东风CA71的风格和西姆卡轿车基本一致，但是尾部细节经过了自主创新，其中最显眼的就是车尾灯腔采用了中国古代宫
廷使用的红纱灯，俗称“宫灯”形状。

　　在内饰设计上，东风CA71同样表现不俗，整体设计简洁明了，车内采用银灰色做为内饰的主色调，车内座椅的面料采用了真丝东风锦、双凤锦
和云暮锦（当时较为精贵的丝织品）。顶棚采用天鹅绒装饰，地板上铺的是羊毛地毯。仪表盘采用光亮如镜的福州漆器，旋钮开关使用象牙雕刻，
烟具和把手采用北京的景泰兰。

　　动力方面，当时东风CA71使用了奔驰190（奔驰E级的前身）的发动机为样机制造，发动机排量为1.9L，直列四缸，最大功率为70马力，与发
动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱，最高车速可以达到128公里/小时。

　　1958年5月21日，东风CA71轿车停放在中南海怀仁堂旁，供参加八大二次会议的代表们参观。下午，毛主席亲自参观并乘坐了东风CA71轿车，
然后高兴地说：“坐上我们自己制造的小汽车了”。在北京期间，刘少奇、周恩来、朱德先后参观、乘坐过东风CA71轿车，都给予了很高的评价与期望。

　　后来东风CA71轿车一共制造了30台，由于是第一次制造汽车，技术不成熟，东风CA71轿车经常发生故障，最终它也没有大批量生产。但是，
东风CA71轿车为后来一汽制造更高级的红旗汽车提供了宝贵的经验。

● 红旗品牌的诞生与首款车型研发故事（1958年）：赶英超美、大跃进

　　虽然东风轿车得到了认可，但毕竟东风轿车属于紧凑型车，作为中央领导人的座驾和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热
情，令一汽人在东风轿车造出不到一个半月后，又提出制造高级轿车的计划，欲再次改写中国人不能制造高级轿车的历史。

　　1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶英超美”的“大跃进”年代，一汽提出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级
轿车去见毛主席！”的口号。

　　全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下，要在短短的一个月时间内造
出高级轿车来，困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。

　　后来，听说吉林工业大学有一台1955年型Chrysler Imperial（克莱斯勒帝国）高级轿车，于是一汽的领导就出面将车借过来，作为设计参考的
蓝本。这台车原来是由南斯拉夫大使馆使用，后来人民日报社购置，此后又转给吉林工业大学用于教学科研。

　　在试制红旗轿车的过程中，V8发动机的试制困难最大，特别是缸体的铸造，成为了当时的难题。随后，全厂集中全部铸造力量试浇铸缸体。据
红旗造型设计师程正回忆：“苏联专家说，你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢”。制造V8缸体实非短期内可以掌握的简单技术，铸造的100
台缸体中有97台是废品，结果一汽以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工，最终还是做出了V8发动机。

　★ 第一批红旗CA72型轿车诞生与应用(1958-1963年)：用于国庆十周年庆典

　　经过了33天的努力，第一台红旗轿车终于诞生，“红旗”的品牌名称是吉林省省委书记吴德在CA72诞生时召开的全厂万人集会上正式命名的。当
时这款车型还不是我们最终看到的红旗CA72轿车，只是试制过程中的第一辆红旗样车，它的编号是CA72-1E，编号后面的1E表示第一次试验样车，
“E”是Experimental（试验）的首字母。

　　虽然是试制车型，但是在这款车型上已经展现出了浓浓的民族特色，外观上，其进气格栅为扇形，车头车标为一面飘扬的大红旗，代表着毛泽东
思想，两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状，轮罩外圈采用了云纹图案，尾灯灯腔继续使用宫灯造型。

　　1958年8月，第一款红旗CA72-1E样车试制成功后，中央又给一汽下达了设计制造红旗检阅车的任务，用于1959年国庆10周年庆典。仅经过了
两个月的时间，9月28日，第一辆红旗检阅车就已经装配完毕，当夜送往北京中南海，向国庆10周年献礼。

　　第一辆红旗CA72-1E轿车诞生之后，一汽开始对样车进行路试及升级设计，力求产品的稳定性，在试验的过程中，一汽除了参考原来的克莱斯
勒帝国车型之外，又另外找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental（林肯大陆）轿车。而到了1959年8月31日，经过了5次试装改进
后的红旗轿车终于完成，车型编号为CA72。

　　红旗CA72车长为5500mm，属于大型豪华轿车，在外观设计上，前脸采用了全新设计的扇形格栅，车身造型庄重典雅，尾灯灯腔使用了改进后
的灯笼形状。车身翼子板一侧标有并排的5面小红旗，代表“工、农、商、学、兵”。

　　内饰设计上，CA72的方向盘中间镶嵌了一个向日葵的图案，采用纯金打造，仪表板涂有福建大漆“赤宝砂”，周边镶有胡桃木条，座椅及车门内
侧选用了杭州名产织锦缎包裹。动力上，当时红旗使用了具有先进水平的水冷式V8汽油发动机，最大功率200马力，最高车速为185公里/小时，匹
配自动变速器。

　　红旗CA72诞生之后，红旗检阅车也随之改进，改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度后而得来的。这种检
阅车第一次共试制了两辆，原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用，但他在1959年庐山会议上遭到了批判，由林彪接替了他的职务，于是第一次
正式使用这款检阅车的人是林彪。

　　1959年国庆前夕，一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。1959年10月1日，2辆红旗检阅车
载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。

● 红旗品牌的鼎盛时期（1960-1970年）：各级领导陆续坐上红旗轿车

　　1959年，红旗CA72轿车在建国十周年露面之后，随之而来的就是各方面的用车要求。1960年，第一机械工业部汇总了各方面的用车要求，给一
汽下达了生产2000辆CA72的任务，后来又秘密增加了300辆。同时1960年，红旗CA72轿车还相继参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。

　★ 狠抓红旗CA72生产质量（1960-1965年）：质量提升明显/试制新车

　　1960年，红旗CA72虽然已经研制成功，不过技术上还不够成熟，红旗CA72的缺点还比较多，例如：没有中间折叠座椅（给领导人的随行使用）、
车身质量过重、发动机动力和底盘的性能还有待改善。于是从1960年开始，一汽开始狠抓红旗CA72的生产质量。

　　同时从1960年3月开始，一汽还开始从事红旗三排座高级轿车的研制工作，目的就是让红旗CA72实用性更强。在设计的过程中，红旗CA72三排
座轿车共计试制了三辆样车，第一辆样车一汽重新设计了CA72的前进气格栅，新进气格栅参考了凯迪拉克Fleetwood的样式，整体变的更方。而车身
的五面红旗也变成了三面，代表总路线、大跃进和人民公社。

　　1960年9月，第二辆红旗CA72三排座样车设计完成，第二辆样车除了加长了轴距、增加中间折叠座椅外，车身外覆盖件全部改动。这款车型的
设计吸收了当时意大利汽车的设计元素，整体造型与此前的红旗CA72相比有了较大改变。不过后来文革期间，该款车型由于设计师程正的出身问题
被诬陷为“瘪肚子车”，被怀疑攻击三年困难时期，后来该车被游街示众。

　　1964年，红旗CA72三排座第三辆试制样车完成，整体造型又改回了最初CA72的基本风格。不过后来由于当时一些政治运动的展开，红旗CA72
三排座轿车的研发被叫停，而当时中央也没给出对红旗CA72三排座三款样车的实质评价，最终也没有正式量产，不过红旗CA72三排座中间折叠座椅
的设计被延续到了后来的CA770车型中。

　　同时1964年9月，一汽不负国家重望，将40辆合格的红旗CA72轿车开到了北京。进行了半个多月的试车，最终中央决定，将红旗车定为国车，
参加建国15周年的国庆节迎宾活动。从此，红旗轿车光荣的成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型。

　　随后，国家不少领导人坐上了一汽生产的CA72轿车，不过在1964到1965年，当时正值“四清运动”开始。政治运动冲击了生产，红旗CA72的生产
工作被挤掉。到了1965年，一汽开始研发全新红旗CA770时，红旗CA72型轿车才累计生产了206辆（其中敞篷车4辆）。

　★ 最经典的红旗CA770轿车诞生（1965-1981年）：质的蜕变

　　到了1965年，一汽决定对CA72进行一次换代，升级后的编号为红旗CA770，对于CA770，一汽要求对车身、发动机全部进行重新设计，且设计
步骤要求按照正规化的程序进行。

　　当时贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个1：5的油泥模型，这7个方案中，最后贾延良的设计方案被选
中，当时贾延良仅仅25岁。

　　1965年9月份，第一辆红旗CA770的样车送到了北京，彭真市长里里外外仔细地看了一遍红旗CA770，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意
见。试乘后他发现车内噪音较大，问其原因后得知，是为了减少动力损耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是把噪音调小点的好，这么大的车，
内饰这样讲究，本来就是讲排场的车，损耗就损耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象”。

　　1965年年底，CA770正式定型，轿车厂立即投入生产，首批生产20辆。外观方面，红旗牌CA770高级轿车突破了CA72“大、平、正、方”的视觉
感受，整体外观外形更加精致、协调，在表现中国传统风格的同时，又完全摆脱了美国车的影子，更加符合中国人的审美。整车长宽高分别为5980mm×1990mm×1620mm。

　　内饰上CA770车型相比CA72，整体实用性更强，采用了三排座设计，并且前排和中排座椅之间还设有可升降间隔玻璃，中间座椅为折叠式，供
随行人员乘坐。1970年，一汽还推出了CA770-B型红旗，就是在CA770基础上加装了空调系统，其他未作任何改变。

　　动力上，红旗CA770的发动机是参照凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力
（164千瓦），最高车速165公里/时，百公里油耗为20升，变速箱为2前速自动变速箱，拥有两个前进挡和一个倒挡。

　　1966年4月22日，中央订购的首批20辆红旗CA770运抵北京永定门火车站。同年9月底，第二批32辆红旗轿车运往北京。新型红旗CA770很快被
分配给了副总理、副委员长级领导正式乘用。按车号的排列，5号车由邓小平乘坐、8号车由薄一波乘坐、13号车由陈毅乘坐、15号车由陶铸乘坐、
19号车由董必武乘坐、20号车由李先念乘坐、43号车由贺龙乘坐、57号车由郭沫若乘坐…

　★ 打造红旗CA770的衍生车型（1965-1976年）：CA771/CA772/CA773
　　应用于各种场合

　　其实在研发CA770时，中央还给一汽下达了生产CA772保险车的任务，为此，中央还专门成立了CA772领导小组，组长为当时中南海警卫局局长
毛维忠，副组长为第一机械工业部副部长周子健。

　　研制CA772是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下进行的，当时一汽还从全国抽调了一批防弹装甲专家进行攻关。为
保证秘密不泄露，参与人员一律经过严格的政治审查，并且每天工作后，零件加工产生的铁屑都会及时回收处理掉。

　　1969年4月10日，第一辆红旗CA772研制成功，送往中南海。该车整体造型与CA770相同。整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹
玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时，该车当时被誉为世界上
保险系数最高的轿车。

　　最初的CA772样车由林彪试用。后来林彪在出逃时，从北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是CA772保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在
CA772的车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。而第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。

　　除了CA772保险车之外，其实一汽在红旗CA770的基础上，还研发出了CA771和CA773两款红旗轿车，其中CA771是在1967年4月研制成功的，
该车沿用了CA770的动力总成，主要是对外观和内饰进行了改进。外观上，CA771相比CA770的轮毂尺寸变小，同时后三角窗、后车门和后翼子板
进行了重新设计，车门采用顺开式（CA770为对开式）。

　　内饰上，CA771取消了车内的中央隔墙和中间折叠座椅，内饰装备简化，车厢空间布局也更紧凑。该车后来主要分到了各大部委及重点城市，
作为省级、部级和军区领导的公务用车，截止至1971年停产，CA771共计生产了129辆。

　　此外，红旗CA773是在1968年开始研发的，当时一汽考虑到CA770存在车身过重，油耗较大等问题，准备进一步改进。不过1966年文化大革命
运动爆发，一汽轿车的设计科被取消，全部设计人员下放到车间劳动，这时总装车间的部分工人自行将CA770的产品结构进行改进，取消了中隔墙，
减小后行李厢尺寸，轮毂的尺寸也变的更小，在修改了这些之后，1968年12月红旗CA773诞生了。

　　红旗CA773车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，不过该车并没有通过正规的科学试验检测，1969年开始投入生产，
到1976年停产，累计生产了291辆。而自CA773之后，770系列的车型就再也没有批量生产过。随后的CA774系列也只停留在了图纸和样车阶段。

● 红旗品牌暂时停产（1970-1981年）：社会动荡加改革开放导致红旗品牌停产

　　其实严格来讲，从1966年文化大革命（1966年-1976年）爆发之后，红旗轿车的生产就已经开始受到了影响，虽然在1966年到1969年也研发出
了红旗CA771、CA772、CA773轿车，但是这些车型都是在CA770上做的小的改进，甚至CA773轿车都只是装配工人们自行改进的产品。

　　到了1970年以后，“一打三反”、“批林批孔”等革命运动陆续展开，中央对红旗轿车的发展越来越轻视。一汽的设计部门遭到精简、干部被下放
到车间劳动，在这一时期，红旗轿车的研发和生产受到了严重的影响。

　　★ 红旗CA774型轿车的研发故事（1972-1979年）：社会背景影响设计流产

　　从1972年开始，一汽开始着手研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。由于红旗CA770的成功使贾延良在一汽轿车厂树立起了很高的威信，于
是在执行CA774设计时，贾延良自然而然的就成为了总负责人。在设计前，一汽提出了对CA774的要求，必须要赶超世界先进轿车水平。为了达到先
进性，贾延良提出了一些相当超前的方案，并向轿车厂领导阐述了国际轿车设计的发展趋势。

　　1973年到1975年，CA774完成了四辆样车的试制。造型设计逐步完善，表现出棱角分明、轻快动感的风格，符合国际发展潮流。红旗CA770用
的是圆灯，而红旗CA774-4E（第四辆样车）则采用了方灯设计。此外，CA774-4E车身侧窗采用了弧形玻璃，以降低风阻。车身采用高强度薄钢板、
以减轻车身重量，并还第一次尝试使用承载式车身结构。

　　CA774-4E的内饰全面采用软质材料，色调以浅暖灰为主，仪表板、门内侧护板、座椅面料的色彩也被统一。仪表板和门内侧护板上还带有木质
装饰条。变速箱方面，红旗CA774采用四挡自动变速箱。前后轮均采用独立悬挂，轮胎采用子午线轮胎，并配备了助力转向和盘式刹车系统。

　　虽然红旗CA774-4E的造型设计做到了追赶世界先进水平的目标，但超前的设计也产生了一些问题。比如整车造型过于硬朗，庄重感不足；大面
积的车窗使乘客暴露面积过大，安全性上欠佳；承载式车身刚性不足，易变形导致内部密封失效。因此，红旗CA774-4E并没有通过审查。

　　到了1976年，一汽将开发汽车的目光投向了国际市场，当年一汽计划和保时捷公司合作，联合开发红旗的全新车型，而红旗CA774的设计工作
暂时停止。不过后来一汽与保时捷的合作协议并没有达成。

　　1976年，毛泽东去世，于是中央给一汽下达了设计制造毛主席纪念堂专用车的任务。于是，一汽开始研发CA770L车型，该车型同样是在CA770
上改造而来。1977年8月23日CA770L的制造任务完成，8月27日运达北京。运灵车属于战备用车，车身布局为旅行车款式，后部车厢为冷藏室，可
保证温度在零下2度到2度之间保持恒定。车厢内部安装有厚隔热层，地板上装有滑轨和锁紧装置，车窗玻璃不透明。

　　随后，1979年一汽又开始了CA774-5E的试制，造型设计由程正负责（贾延良离厂进修）。整车被改为非承载式结构，车身加高、车窗面积减
小，同时改善车身覆盖件的制造工艺。其实第五轮研制的CA774样车本来是一款不错的升级换代产品，不过因中央领导未予足够重视，并没有投入
生产，最终设计流产，多年的心血白白流掉了。

　　在1979年，一汽还在CA771车型上设计出了一款两排座椅、白色车身，型号为CA774C的轿车。外观上，CA774C对CA771的继承性很强，不过
这款车型不是通过正常的设计程序设计的车型。只是两名设计师和车间部分工人自发地合作生产的。他们通过将CA771车身局部零件切除，再添补
新的造型，最终造出了CA774C样车，后来样车送到北京审查，不过并没有反馈消息。

　★ 红旗轿车停产（1981年）：产品缺陷太多，且无全新车款替代

　　1980年，一汽又根据旅游事业发展的需要，参照丰田柯斯达车型，开始自行设计旅游车。车型代号为CA630。

　　1980年6月5日，红旗CA630 16座高级旅游车试制成功。红旗CA630的外形由程正参与设计。从该车的外观设计元素看，很容易看出它有CA774-5E
轿车的特征。该车的动力以CA770发动机为基础，排量改为4.52升，并采用自动变速箱与之搭配。车厢内部设有16个座位和3个折叠座椅。

　　改革开放以后，中国人看到了世界汽车工业发展的步伐与节奏，而面对改革开放之初产生的偏激情绪与自卑感，有人开始指责红旗牌轿车不赚
钱、质量差、油耗高。1981年党中央在北戴河召开中央会议时讨论红旗轿车。不少领导觉得红旗轿车长期处于小批量生产状况，相比国外大批量生
产的汽车品牌，红旗牌轿车在质量上的进步相形见绌，而且制造成本又太高，对外销售不挣钱。此外，红旗牌轿车的油耗也很高。

　　会上还有领导反应，有时到机场去接外国总统，在半路上红旗轿车“抛锚”了，眼睁睁地看着别国的大使飞驰而去。慢慢地有些领导就不坐红旗
轿车了。在这样的情况下，那是否要继续生产红旗？中央领导人对当时原一汽厂长饶斌说：“这样的车还生产它干什么？”饶斌问：“那以后怎么办？”
领导人说：“那就进口吧！”1981年5月14日，人民日报登出了红旗轿车停产令：红旗牌高级小轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。

　　红旗轿车停产之后，一汽轿车厂全部转产CA630旅游客车。1984年后，一汽还相继开发了CA630A（带独立空调）、CA630B（大玻璃封闭车窗）、
CA630D（电视转播车）、CA630E（右舵车）等专业用途车型。

总结：

　　至此，红旗轿车最让我们难忘的时代就正式结束了，现在想想，在那个意气风发的年代，中国汽车人从无到有的研发了极富中国民族特色的红旗
轿车是多么不容易的事。而从1980年代开始，中国汽车工业便开始走向了合资生产的道路，后来大家都知道红旗轿车又复产了，但是它又有怎样的故
事呢？我们在下一集红旗品牌历史中将继续为您讲解。

　　在红旗品牌历史的上集中我们讲到了在1981年，由于红旗轿车油耗高、产品质量差的问题，中央决定将红旗轿车停产。而在这一集中，我们会跟
大家继续讲解在1981年后发生在红旗品牌身上的故事。

● 红旗轿车短暂停产的那些年（1981-1996年）：生产停止研发未停止

　　虽然在1981年到1996年之间红旗轿车停产，不过一汽对它的研发工作并没有停止，然而与之前不同的是，从1981年开始一汽开始考虑采用引
进他国技术的方式来发展红旗，说直白点就是先引进，再国产化，最后自主研发这样的发展思路。

★ 基于海外技术不断研发新车（1982-1986年）：红旗CA750/CA760/CA770G等

　　在1982年之后，一汽开始与各个国家的汽车厂洽谈合作计划，当时世界各国的汽车技术对于一汽来说都是非常先进的，所以一汽当时与多家汽
车厂商产生了合作意向，其中包括日产、福特、克莱斯勒、奥迪等。在与这些厂商洽谈的同时，一汽还把当时这些品牌旗下较为热销的车型作为原
型车，研制了对应的红旗样车，并且寻找着量产的可能。

　　1982年，一汽便以日产280C为原型样车开发出了红旗CA750轿车，这款红旗车型采用日产280C的发动机、变速箱和底盘技术，然后对车身及
内饰进行略微改动。当时一汽的设计部门共设计出了四种方案，并且将各种方案做成1：5的油泥模型，送到哈尔滨飞机制造厂进行风洞试验，经过
对比后最终确定了其中的一套方案，并制造出了CA750的样车，该车只试制了一辆。后来，一汽还在该车基础上试制出了红旗CA760的样车（加长
三排座版本），不过这些车型最终都未能量产。

　　在1984年，一汽还把福特的5.8L V8发动机，装载在了红旗CA770车型上，由此研制出了CA770G车型。CA770G其实也是根据CA770改进而来，
只是更换了福特车型的前雾灯（具体福特哪款车型还需查证），并且内饰的仪表和方向盘也都换成了当时林肯城市的配件，而发动机则用福特的5.8L
发动机替换了原来的5.2L发动机，其他没有变化。后来由于这款发动机的震动太大，所以并没有批量生产。

　　到了1986年，一汽还根据道奇的600车型研制出了红旗CA750F轿车，当时该车使用了道奇600的488发动机，并对外观进行了修改，不过这款车
型最终依然没有生产。

　　至于为什么研发了这么多新红旗轿车都没有正式生产，其实原因很简单。那就是一汽和上述这些车厂的合作计划没有谈成。以红旗CA750F为例，
当时这款车型是基于道奇600打造，而那时一汽已经和克莱斯勒洽谈过多次，克莱斯勒承诺在1987年将道奇600的生产线卖给一汽，同时一汽还在
1986年的时候成功的购买了克莱斯勒488发动机的生产线。

　　而1987年，一汽相关部门人员再次与克莱斯勒洽谈的时候，克莱斯勒恶意将道奇600的生产线提高售价，要价1760万美元。正因如此一汽与克
莱斯勒的洽谈工作停止了，而计划基于道奇600生产全新红旗轿车的计划也随之泡汤。至于其他几款红旗车型，其实都是因为一汽在与国外厂商洽谈
合作的过程遇到了种种的问题（具体原因我们已经无法证实），而导致了在这一时期研发的红旗轿车均没能量产。

　　在1982-1986年之间，还有一件值得一提的事，那就是在1983年一汽收到了制造全新红旗检阅车的任务，用于1984年新中国成立35周年庆典。
到了1984年8月25日，全新红旗检阅车试制成功，9月5日运到北京。

　　当时全新红旗检阅车仍旧基于红旗CA770打造，动力系统没有变化，而主要对CA770的内饰和车顶进行更改，该车车顶中部可以打开，国家领
导人可以站在车内中间，且车内饰地板还可以升高90-100毫米。1984年10月1日，邓小平同志就乘坐了这款车型检阅了三军，2007年香港回归十周
年前夕，该车被赠送给了香港。

★ 再次开始自主研发新车（1987-1995年）：民间发起或仅为特殊场合打造

　　1987年，一汽在几款引进车型研发无果的情况下，又开始重新考虑自主研发红旗轿车。但这次改进并没有列入一汽总厂的计划，仅仅是当时轿
车研究所和少数技师们参与的“民间活动”。

　　1987年12月份，第一辆红旗CA770D-1E的样车由王伯龄工程师设计完成，相比红旗CA770，CA770D-1E车头和车尾的变化较大。车尾灯改为方
灯，为当时日产蓝鸟的尾灯总成，车门改为顺开式结构，前格栅右下角增加“红旗”字样，并重新设计了车头的车标。

　　CA770D-1E内饰也经过了全新设计，中控台采用软质材料替代木质面板，仪表盘采用CA770G的仪表总成。后座靠背升高、增加头枕，车厢中还
增设了饮料柜。

　　CA770D-2E车型在CA770-1E的基础上变化了一些外形设计，例如：前转向灯改为白色、采用新型轮毂等。

　　CA770D其实从第三款样车研发成功的时候，才被给于了正式的代号，当时代号为CA770D-3E。红旗CA770D-3E车头将转向灯改回了黄色，保
险杠上增加了黄色的雾灯，取消散热隔栅上的“红旗”字样。

　　内饰方面，中控台重新设计，恢复使用木质面板，车内后排空调出风口改到了后三角窗下部的位置，后排还增设了酒柜。除了对车身及内饰进
行重新设计外，对底盘的布置也作了调整，采用了新的转向系统总成。

　　红旗CA770D-3E在设计过程中，还使用了CAD制图，轿车研究所的所有设计人员都投入了该车的设计工作。1990年完成了样车的试制，大家对
这款车型给予了厚望，但只因厂领导一句：“我就是不爱这个车！”就将多名设计师的辛苦努力毁于一旦。

　　到了1992年，一汽又根据CA770研发出了CA7560轿车，当时这款车型依然只是对CA770车型进行了简单的修改，动力上依然使用5.65L的8缸汽
油发动机，长宽高分别为5980mm、1990mm、1620mm，整车质量为2730kg，百公里油耗为17L。

　　后来在1994年一汽还研发出了CA7560的加长版车型CA7560LH（1995年CA7560LH还经过一次小的更新），当时CA7560系列总共生产了20台左
右，主要用于1994年的北京车展等特殊场合使用，最终CA7560系列也没有被正式量产。其实红旗CA7560可以被看成是红旗CA770系列衍生车型的最
后一款，随后一汽就再也没有使用CA770为基础打造红旗轿车。

● 红旗品牌“贴牌换标”的年代（1996-2008年）：从复产到再“停产”

　　在经过了10多年的停产之后，1996年，红旗轿车正式复产，复产后的第一款车型就是红旗CA7220，大家习惯把这款红旗称为“小红旗”。这款车
型是基于奥迪100打造而来，很多人说它是奥迪100的换标车型，其实这并不准确。

　　红旗CA7220的研发故事应该从1988年首次引进奥迪轿车讲起，当时一汽与克莱斯勒的洽谈工作不欢而散，而就在这个时候德国奥迪汽车将奥迪
100车型介绍给了一汽，要知道当时奥迪100在德国是相当先进的，可见德国人的诚意。

　　随后，在1988年一汽正式开始生产奥迪100轿车，当时一汽觉得奥迪100的技术和外观都非常不错，于是决定用这款车型为基础研制全新的红旗
轿车，不过不使用奥迪100的发动机，而是使用克莱斯勒488发动机匹配当时从德国大众引进的CA016变速箱。使用克莱斯勒488发动机的原因主要就
是此前一汽购买了克莱斯勒488发动机的生产线，同时当时奥迪100发动机的动力也不够强劲，一旦打开车内空调时，动力就明显减弱，而克莱斯勒
488发动机则更能满足需求。

　　不过使用克莱斯勒488发动机有一个问题，那就是克莱斯勒488发动机体积太大，安装到奥迪100车型中时，车头的发动机盖会鼓出来一块，这
样的匹配结果一汽觉得绝对不能用在红旗轿车上，所以当时一汽请来了奥迪的工程师帮忙匹配。然而过程中，要么是德国技师匹配的结果一汽生产
不了，要么是一汽自身不满意奥迪的匹配结果，致使仅一匹配工作就耗费了三、四年。最终在1992年，不得已的情况下，一汽请来了克莱斯勒的工
程师才正式研制成功了“采用奥迪100车身，搭载克莱斯勒488发动机”的红旗CA7220试装车。

　　虽然试装车已经完成，但是除了发动机之外，CA7220的配件都使用的是奥迪100的，而当时奥迪100零配件的国产化率才达到60%左右，一汽
认为不能一直从德国进口零部件，要真正实现红旗CA7220的批量生产，就必须加快奥迪100的国产化进程，于是经过了将近4年的努力，在奥迪100
的国产化率达到90%以上之后，红旗CA7220也正式开始批量生产。

　　动力上，当时克莱斯勒488发动机的最大功率为103马力（76千瓦），最大扭矩为175牛米，匹配从大众进口的CA016型5速手动变速箱，最高
时速为175公里/小时，百公里油耗为7.3L。

　　红旗CA7220轿车投放市场后，受到了广大用户的欢迎。1997年，一汽加快了CA7220轿车的生产进度，全力满足市场需求。从1988年试装第一
台奥迪100轿车到1997年底，一汽已生产了轿车123294辆，其中奥迪轿车为95502辆，CA7220轿车为27792辆，总销售额达到311亿元，实现利润66
亿元，取得了显著的经济效益。

　　虽然红旗CA7220车型诞生了，但是它显然不能满足国家领导人的用车需求，因为它还不够气派与豪华。在这样的情况下，1998年，红旗CA7460
（后更名为红旗旗舰）诞生了，后来大家都习惯叫它“大红旗”，当时这款车型是一汽引进福特旗下林肯城市车型打造而来，相比林肯城市，这款车
型除了外观上的一些变化之外，其他动力和内饰等方面几乎原封不动的照搬了林肯城市。

　　外观上，红旗CA7460只是更改了林肯城市的车大灯、侧面转向灯、车头车标、车头进气格栅等，而动力上，红旗CA7460采用了4.6L V8汽油
发动机，最大功率215马力（158千瓦），最大扭矩392牛米，匹配四速自动变速箱。底盘结构上，采用前双横臂式独立悬挂/后四连杆式非独立悬
挂，整车质量为1969公斤，最高时速为185公里/小时。

　　红旗CA7460轿车在2000年正式推出市场销售，最便宜的车型售价为68万元左右。2000年一汽将红旗CA7460的销售目标定在100台，但是即便
是这样的目标一汽也没有达成。当时红旗CA7460轿车推出后无人问津，几乎都是订单式生产，而后来还推出了一款加长版的CA7460轿车。

　　其实红旗CA7460诞生更大的意义还是在于承载着中国自主汽车品牌的荣耀与责任，但是对于一汽交出的这样的答卷显然是不合格的，也正是这
样一个答案让那些对红旗寄予厚望的国人们心寒。

　　同时在1998年，红旗CA7220的改款车型红旗98新星（代号：CA7220AE）诞生（后来改名叫红旗明仕）投放市场，当时这款车型外观依然是沿
用了奥迪100的设计，只是将当初的立标换成了全新的“一汽”LOGO，其他外观设计与红旗CA7220保持一致。

　　当然在配置上红旗98新星轿车也跟着时代进行了升级，主要加装了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等。动力上也是红旗98新星轿车改变
最大的地方，首次使用了国产的CA4GE型发动机，排量为1.8L，最大功率为95马力（70千瓦），最高时速为180公里/小时，售价为22.8万元。

　　到了2000年以后，一汽又在奥迪200的基础上打造了红旗世纪星车型，这款车型除了外观和底盘技术借鉴了奥迪200车型之外，动力上使用了
日产的2.0L V6发动机，其最大功率为125马力（92千瓦）。配置方面也较为丰富，主要配备了安全气囊、真皮座椅、铝合金轮毂、电动可加热后
视镜、ABS、定速巡航等。

　　2002年，红旗明仕上市，其实就是98新星的改款车型，动力技术上没有太多突破。2004年，红旗世纪星2.4L车型投放市场，主要就是动力上的
改进，换装了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机，最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为230牛米。

　　到了2005年，红旗新明仕换“芯”上市，当时外观内饰上变化不大，最大的变化就是换装了日产的QG18发动机，其最大输出功率达到116马力
（85千瓦），比此前的CA4GE发动机提升了20马力，与发动机匹配的仍是CA016变速器，动力系统升级后的新明仕0-100km/h加速时间为12.5秒，
最高时速超过180公里/小时。

　　可能看到这里大家都越来越觉得索然无味，因为了没有红旗自主研发的故事，也没有了全新红旗诞生后的喜悦，而换来的却是一次又一次的换
标销售，和一次又一次的东拼西凑。可以说从80年代开始，一汽对于红旗就已经缺乏了自主研发的战略与原则，同时企业自身的决策权也有限。改
革开放以后，一汽规划了以先引进车型、再国产化、最后自主开发三步走的战略，但是其实国产化和自主研发根本就不能顺其自然的达成，没有自
主创新就永远没有进步，然而一汽依然还没有意识到这一点，“红旗”的悲剧依然在继续。

　　2005年，一汽在上海车展上展出了一款代号叫做HQ3（后来更名为红旗盛世）的车型，这款车型后来迅速实现了量产。2006年底这款车型在西
柏坡正式推出上市，上市的红旗车型包括了红旗HQ300商务型、红旗HQ300豪华型、红旗HQ430精英型，后来还推出了一款红旗HQ3政府专用版，
整个车系售价区间为39.98-68.88万元。

　　其实一探红旗HQ3的究竟，它与红旗世纪星、新明仕一样依然没有改变“换标销售”的做法，这次红旗HQ3是基于海外皇冠MAJESTA车型的平台
打造（皇冠MAJESTA与皇冠同平台生产，仅在日本市场销售且定位略高于皇冠）。相比皇冠MAJESTA，红旗HQ3外观、内饰、动力几乎都没有什么
变化。

　　红旗HQ3车身尺寸为长4965mm、宽1795mm、高1485mm，轴距达到2850mm。动力上，红旗HQ3配备两款发动机，分别是3.0L V6发动机和
4.3L V8发动机，其中3.0L发动机的最大功率为231马力，最大扭矩为300牛米，而4.3L发动机的最大功率为280马力，最大扭矩为430牛米，两款发
动机匹配都是6速手自一体变速箱。

　　2005年，在红旗HQ3上市的同时，此前的红旗轿车CA7460由于排放不达标，被迫停产。而好在当时的一汽有长远的“战略眼光”，在2004年就开
始了红旗新旗舰的研发工作，当时研发的目的主要就是为国庆60周年献礼。就在2005年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车。该车定位于“元首级”
座驾，用于替换此前的CA7460车型，该车长度超过6米，轴距为3900mm，延续了老红旗CA770三排座的传统。红旗HQE整车采用全手工制造，全铝
车身，当时一汽标榜这款车型的定位高于宝马7系、奔驰S级，可以比肩劳斯莱斯幻影和迈巴赫62。

　　当时红旗HQE的总设计师是一汽的常冰，在车身的造型上HQE继承了红旗CA770前高后低的船型车身、对开式车门、三面红旗车标以及3排侧窗
等，同时，车头进气格栅和车尾都加入了抽象的天安门造型，而车身侧面沿用三面红旗车标的同时，还在三面红旗车标上加入了转向灯功能。此外，
HQE还对老红旗车尾的宫灯灯腔造型进行了创新。

　　动力性能方面，红旗HQE采用了排量为5.985L的V12发动机，它是一汽集团专门为全新HQE开发的一款自主设计、具备先进水平的汽油发动机。
这款代号为CA12GV的全铝制发动机，最大功率408马力（300千瓦）/5600转、最大扭矩550牛米/4000转。虽然这款V12发动机在最大功率和最大扭
矩方面略小于奥迪A8L W12 6.0L车型的450马力、580牛米，但两者的差距已经被缩至很小的范围。凭借出色的性能，CA12GV也毫无争议的成为自
主研发发动机中的旗舰。

　　不得不说，红旗HQE概念车是红旗轿车现代化的一个很好的体现，先不说它的实用性如何，至少在设计上做到了自主创新，这一点是值得表扬
的。在2009年的时候，红旗HQE实车亮相，胡锦涛主席正是乘坐的这款红旗车型检阅了三军。值得注意的是，当时HQE的实车车头改回了当年红旗
CA770的样式。

　　在2009年，一汽还准备将这款车型推向市场，据当时媒体报道这款车型的售价预计在800万元，而实际的造价在400万元，后来一汽量产红旗
HQE的计划在社会一片舆论声中不了了之，后来直到2012年，红旗HQE的实车才更名为红旗L9，并在北京车展上展出。

　　其实到了2008年，红旗品牌已经变得无人问津。从2004年开始，红旗轿车的销量就开始一落千丈，2004年红旗全系车型的销量为14525辆，而
到了2008年的时候全系销量已经不足500台。而就在这几年中，红旗世纪星和红旗新明仕也都陆续停产，唯一剩下的红旗HQ3在2008年的时候还“挣扎”
了一把，更名为红旗盛世推出市场，并且官降16.7万元，但是依然没有逆转最终被订单生产的命运（几乎只供应政府机关）。

　　纵观红旗复产之后的这些年，可以说这个期间诞生的红旗轿车已经跟民族的荣耀搭不上太多的关系，一汽一次又一次换壳贴牌的行为并没有达
成最初“先进口、再国产化、最后自主研发”三步走的目标，而这种研发思路和生产方式也直接导致了这一时期的红旗轿车几乎全系“阵亡”。

● 后红旗时代（2008年-至今）：自主研发/新车不断

　　21世纪初期，虽然红旗在市场中已逐渐淡出人们的视线，但是红旗的研发工作并没有停止，而且在2008年时，一汽就有自主打造全新红旗的计
划，当年一汽红旗事业部高层在接受媒体采访时表示，今后红旗将每年推出一款车型，而且是自主研发。

　　就在2008年的北京车展上，红旗展出了一款名为红旗SUV的概念车。当时这款车型定位于高端豪华型SUV，和宝马X5、奥迪Q7同属一个级别。
这款车型的设计理念延续了红旗HQE概念车的部分元素，采用了宽大的直瀑式格栅，其中上部是天安门城楼的抽象造型，两个圆形的雾灯也与HQE
的概念车一样。

　　红旗SUV车身长为4805mm、宽为2000/2042（含后视镜）mm、高为1800mm。据当时报道，在动力方面，该车将配备一汽集团自主研发的6.0
升V12发动机，动力参数与红旗HQE保持一致。此外，该车还将采用V8或V6发动机。

　　很明显，2008年展出的红旗SUV与之前的红旗HQE有着密不可分的关系，而继之前HQE宣称2011年上市但不了了之之后，红旗SUV遭遇了同样
的命运，在概念车展出已经4年之后的今天，红旗SUV仍然没有上市。而就在前不久，一汽又放出消息红旗SUV将于明年上市的消息，具体它最终的
命运如何，我们还得拭目以待。

　　到了2012年的北京车展，红旗一口气展出了红旗H7/L7/L9三款即将量产的车型，并且还发布了品牌的未来发展战略，据一汽红旗表示，中国一
汽为打造红旗轿车投入了集团最优质的资源，项目团队达到1600人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗产品，未
来五年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足用户对红旗轿车的需求。

　　车型产品方面，展出的红旗H7外观整体设计较为大气，红旗车标和大尺寸直瀑镀铬格栅营造了一种商务、豪华的感觉。车身尺寸上，它的长宽
高分别为5095mm、1875mm、1485mm，轴距为2970mm，定位于中大型车市场。

　　配置上，红旗H7还配备了夜视系统，这套系统能够极大的提高夜晚行车的安全性。除此以外，该车还拥有三温区空调、座椅加热、多媒体系统、
液晶显示屏以及后窗电动遮阳帘、EPB电子驻车系统、TPMS胎压监测系统、LKP车道保持系统等等。

　　动力方面，红旗H7将匹配三款发动机，分别为2.0T四缸发动机，最大功率204马力，最大扭矩260牛米；2.5L V6发动机，最大功率204马力，最
大扭矩240牛米；3.0L V6发动机，最大功率231马力、最大扭矩300牛米。与发动机匹配的是由一汽自主研发的6速手自一体变速器。悬挂采用了前
双叉臂/后多连杆式独立后悬架结构，驱动模式为前置后驱。

H7共推出了搭载三种动力的共计6款车型，指导价格区间为24.98-47.98万元

　　关于红旗L9，其实它就是此前红旗HQE概念车的量产实车。如今，它在外观上和60周年庆典上HQE一样改成了与老红旗CA770相似的造型，其
他方面与之前的HQE没有什么区别。而最近我们看到了它出现在了新一期的新车目录中，如此看来它离上市应该不远了。

　　还有一款红旗L7，其实红旗L7就是红旗L9的短轴距版本，动力系统等与红旗L9共享，而轴距为3600mm，相比L9减少了300mm。关于这款车型
的具体上市时间，目前我们还不能确定。

最终上市的是红旗L5，作为自主品牌里最有“贵气”的车型，高达500万元起售价，各种复杂的购车条件。这车还真不是有钱就能买到的。

最终再次出现在人们视野中的红旗SUV是车展上的红旗LS5，对于红旗LS5来说，即使上市估计同样也是有钱都买不到的车。

总结：

　　可以说在红旗轿车诞生之初，确实是国人的骄傲，但是在80年代之后，红旗轿车的辉煌却没有在后人手中得以发扬壮大（至少现在还
没有）。改革开放原本应该是红旗轿车得以发展的最佳时期，可是红旗却并没有走向盛世。其实归结起来原因很简单，那就是红旗的“精神”
没了。何为红旗精神，就是当年一汽创业的精神，振兴民族汽车工业的精神，以及中国人自强不息、坚苦奋斗的精神，这些都被“丢弃”了。

　　如今，虽然红旗发布了全新的发展战略，而且全新车型也逐步陆续曝光，但是作为一个红旗品牌的追随者，我仍免不了为红旗担心，
首先担心的是这些车型的量产会不会又因种种原因而不了了之。其次，即便这些车型上市，从推出车型的定位上来看，从最低25万以上的
H7到最高五百万的L5，可以说这些车型仍然与我们消费者还不够“亲近”，这些车的上市又有多少人会为之买单，会不会又仅成为一个精神
上的图腾呢？或者红旗不会再出现在民用的时限内，只是特殊场合，或者特别用途的专用身份象征的车辆。

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